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Vehículos de varios cilindros con varios carburadores

Para trasladar esta pregunta a la aplicabilidad con los automóviles. Este es el mismo problema que ha afectado a los mecánicos antiguos de Ferrari y Jaguar a lo largo de los años. El 'acto de equilibrio'. Si tiene un V12 y 6 o 12 carbohidratos, lograr que todos estén equilibrados y uniformemente restrictivos en términos de permitir que entre aire en ellos puede ser un gran desafío. LA MAYORÍA de las motocicletas de cilindros múltiples tienen 1 carburador o cuerpo del acelerador por cilindro.

Suzuki GSX250

De fábrica, su tornillo de combustible está bloqueado por un pequeño tapón de aluminio. No puede ajustar la relación aire/combustible (AFR) en esta bicicleta hasta que perfore los tapones. Son muy fáciles de quitar. Son peligrosos para perforar. Si penetra a través del tapón de aluminio, puede empujar el taladro hacia el tornillo de ajuste de aire de latón y girarlo completamente. Hay una aguja en el extremo que entrará en la galera de aire y se atascará. Cuando intenta apagarlo, el pasador se rompe en la galera de aire que proporciona AFR adecuado en ralentí y justo al ralentí, ya que es una galera de aire, será rico en ese cilindro.

Sincronización AFR y carburador

Interactúan pero tienen muy poco efecto entre sí. Dicho esto, si le da a un cilindro una condición súper pobre y al otro una súper rica, puede efectuar la sincronización. Además, lo contrario no es cierto. Si tiene un conjunto de carburador demasiado abierto y el otro cerrado, su AFR no cambiará.

Respuesta

Inquietud

La verdadera preocupación aquí es que al ralentí y cuando está sincronizada, la moto no funciona bien. Cuando equilibras de oído, parece funcionar más suave. Esto es indicativo de otro problema. Mencionaste humo blanco, eso es petróleo. Su teoría de que el filtro de aire es demasiado restrictivo podría tener mérito pero, sinceramente, es un valor atípico estadísticamente. Compruebe la caja de aire antes del filtro. Si tiene un montón de aceite allí, entonces podría ser que tenga una válvula de PVC defectuosa en la tapa de la válvula O una fuga excesiva debido a anillos defectuosos.

Conclusión

Basado en la información proporcionada aquí es lo que creo. Tienes uno de tus cilindros que tiene mala compresión. Es por eso que funciona de manera desigual cuando los carbohidratos están equilibrados. (Deje de pensar en AFR ahora) Si un cilindro funciona de manera más eficiente que el otro, entonces estará desequilibrado. Siendo el motor. Cuando sincronizas los carbohidratos de oído y haces que el motor funcione más suave, estás compensando la mala compresión de uno de los cilindros.

Puede hacer una prueba de compresión con una herramienta de compresión o puede realizar una prueba de fugas para ver por dónde se escapa el aire escuchando el PVC en busca de sonidos (anillos defectuosos), el escape en busca de sonido (mal ajuste de la válvula de escape, válvula quemada, mal válvula de alguna manera, o escuchando en la admisión (mal ajuste de válvula, válvula defectuosa).

La fuente de aceite para el humo podría ser guías de válvulas defectuosas, sellos de guías de válvulas defectuosas o anillos defectuosos.

No soy un experto en carbohidratos para bicicletas, pero si son los mismos que los de los automóviles, habrá dos configuraciones: una para mezcla y otra para ralentí. Una vez que los haya equilibrado, deberá ajustarlos para obtener los niveles correctos, manteniendo el par equilibrado (es decir, aumente el ralentí en ambos en la misma cantidad, luego verifique el equilibrio, luego disminuya un poco la mezcla, verifique el saldo de nuevo, y así sucesivamente).

En mi experiencia, es algo así como un arte oscuro, y probablemente pasará años ajustándolos en pequeñas cantidades hasta que esté satisfecho...