Los carburadores V-Twin CV de motocicleta andan mal con 1/4-3/4 del acelerador después de la reconstrucción del carburador

Fondo:

La moto Suzuki Intruder VS1400 modelo 2000, funcionó fantásticamente, pero comenzó a detenerse en ralentí cuando usé combustible viejo en ella.

Lo que hice:

Limpié los dos carbohidratos CV. No reemplazó nada.

Encontré los flotadores demasiado altos, los ajusté de acuerdo con las especificaciones de fábrica, unos 2 mm más bajos.

Resincronizó el ralentí y el acelerador usando Carbtune de Morgan.

También ajusté el tornillo piloto usando Colortune de Morgan.

Síntomas ahora:

  • El ralentí funciona muy bien.
  • Un poco vacilante al pisar el acelerador en punto muerto.
  • Bajo carga, 2 marchas y más, 1/4-3/4 del acelerador:
    • vacila
    • Ninguna energía
    • Aparece en la aceleración
    • Calienta más de lo normal.
    • Sonajeros de engranajes
  • En WOT, toma potencia después de un segundo en WOT, pero no tan fuerte como antes.
  • Las bujías están amarillentas pero limpias y secas. Sin signos de derretimiento. pero no monté la bicicleta más que 500 metros de prueba de manejo.
  • Rocié spray de arranque en las botas de admisión, sin diferencia de rpm, sin fugas de admisión por lo que puedo decir.

Más información:

  • No puedo decir qué carburador aparece porque ambos escapes están en el mismo lado.
  • Los diafragmas están en buen estado, puedo levantar la corredera soplando en el venturi de admisión de carbohidratos y baja normalmente, con un poco de sonido de succión. que creo que es bueno.
  • Lo limpié con limpiador de frenos y aire comprimido, ya estaba limpio, sin agujeros tapados por ninguna parte.
  • Repetí el procedimiento otra vez en caso de que me perdí un paso, pero no hubo cambios.

¿Alguna idea sobre que podría ir mal?

"Encontré los flotadores demasiado altos, los ajusté de acuerdo con las especificaciones de fábrica, unos 2 mm más bajos". Vuelva a colocarlos como los encontró, es posible que esto se haya hecho para resolver el problema que tiene.
Limpiaste los carbohidratos. Tienes que estar escrupulosamente limpio en ese trabajo. El más mínimo susurro de una fibra en un chorro puede alterar la carburación.
@WeatherVane, tiene razón, lo estaba, aprendí esa lección del pasado, todas las tomas y mangueras están cubiertas todo el tiempo para evitar que entren partículas de polvo.
@Moab, sí, sé que era demasiado alto o demasiado bajo, parece que no puedo recordar más. Pero probaré en ambas direcciones y veré.

Respuestas (1)

Los síntomas que describe (vacilación, bajo consumo de energía, calentamiento) apuntan a una condición pobre. Parece que puede haber puesto los flotadores demasiado bajos, yo los volvería a colocar donde estaban y vería si eso mejora la situación.

Flotador bajo significa que cuando pones el carburador boca abajo (casi), los flotadores están más cerca del cuerpo del carburador, la distancia era mayor en el pasado, los acerqué 2 mm al cuerpo. Lo que debería significar más combustible en el tazón, ¿no es así? Debería esperar el efecto contrario, ¿no?
Supuse que querías decir que los ajustes que hiciste estaban en relación con la orientación normal del carburador. Todavía volvería a colocar los flotadores donde estaban y vería si eso lo soluciona.
Ok, lo haré, pero no tiene sentido.
Es lo único que cambiaste @Aus. Volver a cómo era elimina ese factor.
"Low float significa que cuando pones el carburador boca abajo" en realidad no es así. Bajo y alto son relevantes para la posición normal del carburador. Bajo en el recipiente del flotador o alto en el recipiente del flotador.
Ok, gracias @Moab, sin embargo, eso está en línea con lo que vi antes, era "bajo" como lo describiste en el pasado, lo que debería ser "más delgado en el pasado" ahora no entiendo cómo hacerlo más alto hace que se ejecute inclinarse. Pero mi opinión no importa, probaré ajustando el flotador más bajo y luego más alto +-2 mm y veré cómo va. Eliminando ese factor al menos como dijo GdD.
@GdD Como sospechaba, bajar los flotadores 2 mm por debajo de las especificaciones hizo que se inclinara en todo el rango de rpm. Funciona bien en ralentí, pero una vez que aplico cualquier acelerador, se vuelve pobre y se mantiene delgado incluso en ralentí. Voy a intentar llevarlo 2 mm por encima de las especificaciones y volver.
@GdD Probé la configuración de 2 mm demasiado alta y fue buena en ralentí, primera y segunda marcha, pero rápidamente perdió potencia en la tercera marcha. simplemente no hay potencia y traqueteo de engranajes, algunos estallidos aquí y allá en la desaceleración. ¿Ideas?
Los carburadores V-Twin CV de motocicleta andan mal con 1/4-3/4 del acelerador después de la reconstrucción del carburador
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