¿Por qué el NASA GL-10 Greased Lightning funciona con diésel?

He estado leyendo con interés sobre el avión experimental de ala basculante GL-10 Greased Lightning de la NASA .

Tengo entendido que este es un avión híbrido diésel-eléctrico que utiliza energía eléctrica almacenada para satisfacer la necesidad mucho mayor de empuje durante el despegue (¿y el aterrizaje?), pero para el vuelo regular funciona con menos hélices impulsadas por los motores diésel 2x 8hp (que presumiblemente también están recargando las baterías de Li-Ion para el próximo despegue/aterrizaje) para lograr una mayor eficiencia.

Las respuestas a esta pregunta muestran que los motores diésel generalmente no se adaptan bien a las aplicaciones aerodinámicas, generalmente debido al peso y la complejidad.

Entonces, ¿por qué el GL-10 usa combustible diesel en lugar de combustibles aerodinámicos más comunes?

El diesel está mucho más disponible en todo el mundo que 100LL, que actualmente se encuentra en investigación para ser eliminado en algún momento en un futuro (lejano). 100LL generalmente solo está disponible en los aeropuertos, Greased Lightning está diseñado para operar fuera del entorno del aeropuerto. Sería una desventaja tener que llevar un tanque de 100LL o avgas para esto en lugar de llenarlo en el depósito de combustible local.
Ahora que tenemos mejores materiales para hacer que los motores diesel sean razonablemente livianos, se adaptan bien a las aplicaciones aerodinámicas y las respuestas que vinculan dicen eso.
Sé que escribí que los aerodiésel turboalimentados modernos son complejos, pero pueden ser muy simples si elimina la carga y el control electrónico. Si alguna vez ha intentado apagar un modelo de motor diesel, sabe que estas cosas son súper confiables, robustas y eficientes.

Respuestas (1)

Aquí hay un nombre un poco inapropiado, aunque el avión funciona con motores diésel, lo más probable es que no funcione con combustible diésel tradicional como el que se encuentra en una estación de servicio. Los motores diesel pueden funcionar con Jet-A, que está disponible mucho más ampliamente que 100LL en aeropuertos fuera de los EE. UU. que menciona Ron.

Incluso hay algunas aplicaciones para motores diésel en GA, como se indica en su pregunta vinculada, la estrella gemela de diamante y ahora Piper Archer DX han estado funcionando con éxito en motores diésel desde hace algún tiempo.

Según este documento , se consideró el motor Cosworth AG que la Marina ya ha estado probando en banco con combustible para aviones JP-5 y JP-8 . Presumiblemente, el motor GS que eligieron funciona de manera similar.

El nombre inapropiado en cuestión es llamar al combustible "diésel": un motor diésel (encendido por compresión) funcionará felizmente con cualquier cosa, siempre que se queme y tenga suficientes propiedades lubricantes.
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