Cuando leí sobre Giant, hablaron sobre cómo en el pasado las bicicletas de carretera tenían que tener 10 tamaños incrementales, pero Giant tuvo una idea de una bicicleta de montaña (que generalmente solo tiene tamaños SML) para hacer bicicletas de carretera con geometría compacta para que se puede hacer con mayor salto de tallas.
¿Cómo funciona esto? ¿Por qué un marco tradicional no se puede hacer en el mismo salto de tamaños?
No importa cómo compare los marcos, no puedo entender cómo una geometría compacta puede cubrir una posibilidad más amplia de tamaños que el marco tradicional no cubre. El ángulo del tubo de dirección es el mismo, el ángulo del tubo del sillín es el mismo, por lo que subir o bajar la potencia o la tija del sillín no será diferente, independientemente de si es tradicional o compacto. No es como si la geometría compacta pudiera tener altura y alcance ajustables.
El reclamo es puro marketing y no tiene ningún sentido, a menos que solo te importe la altura de la entrepierna. Es cierto que Giant tiene una selección de tamaños más pequeña que los fabricantes de la competencia, y Giant podría usar la afirmación para explicar por qué, pero incluso sus propios modelos no son consistentes con la explicación:
Por otro lado, una selección más pequeña de tamaños reduce los costos de herramientas e inventario. Si un atleta patrocinado requiere una bicicleta fuera de la selección estándar, es más fácil proporcionarle un cuadro personalizado que producir en masa la selección más amplia de tamaños.
El ángulo del tubo de dirección es el mismo, el ángulo del tubo del sillín es el mismo, por lo que subir o bajar la potencia o la tija del sillín no será diferente, independientemente de si es tradicional o compacto.
La diferencia es la cantidad de ajustabilidad. Un cuadro compacto significa un tubo de asiento y un tubo de dirección más cortos y un tubo de dirección que es relativamente largo en comparación con el tubo de dirección. Esto da más espacio para ajustar el tamaño de la cabina variando la longitud de la tija del sillín y la posición de la potencia en el tubo de dirección.
No es como si la geometría compacta pudiera tener altura y alcance ajustables.
Si está hablando de la distancia desde el eje del pedalier hasta la parte superior del tubo de dirección, eso es cierto, pero lo que nos importa es el apilamiento y el alcance efectivos : la distancia desde el eje del pedalier hasta la posición nominal de las manos del ciclista en el barras. Eso se puede ajustar variando la posición de la potencia en el tubo de dirección y la longitud de la potencia.
Además, debido a que el tubo del sillín está inclinado hacia atrás, dejar caer el sillín hacia el soporte inferior para tener en cuenta la longitud más corta de las piernas del ciclista también tiene el efecto de mover los hombros del ciclista hacia adelante, lo que reduce el alcance efectivo de las barras.
Adán Arroz
daniel r hicks
Vladimir F Героям слава