¿Por qué las bicicletas de carrera no tienen triángulos delanteros sólidos?

Sé que eliminar material hace que la bicicleta sea más liviana, pero en algún momento debe haber un cruce entre el peso y la aerodinámica. Dado que las bicicletas de triatlón y las bicicletas de pista tienen tubos de forma más ovalada/plana, uno pensaría que cerrar todo el triángulo delantero mejoraría aún más la aerodinámica. Y hacerlo de fibra de carbono no agregaría demasiado peso. Véase también el uso de ruedas cerradas.

Entonces, aparte de las razones obvias de peso y la pérdida de un portabidones, ¿por qué no querrías hacer esto?

Mismas razones para no usar ruedas de disco. Además, probablemente no mejoraría mucho la aerodinámica (si es que lo hace).
porque una hoja grande de material se abollaría o rasgaría fácilmente. Es mejor afilar los "tubos" como lo hace un cuadro aerodinámico, y si observa aquellos que extienden la sección cónica hasta que se encuentra con el siguiente tubo, significaría que tendría una hoja. Y obviamente esa escota tendría más resistencia aerodinámica que ninguna escota.

Respuestas (4)

Gran parte de esto se debe a las regulaciones de la UCI. Especifican qué forma y tamaño de marco se puede utilizar. No está permitido añadir piezas extra solo para mejorar la aerodinámica.

Consulte el documento de UCI Reglamento técnico para bicicletas: una guía práctica para la implementación (PDF) que cubre la mayor parte de esto.

Como dice el artículo 1.3.020, los elementos del marco deben ser tubulares, con una dimensión transversal máxima de 8 cm y una dimensión transversal mínima de 2,5 cm, en una relación máxima de 1:3. También el artículo 1.3.024 “Quedan prohibidas las pantallas protectoras, las formas aerodinámicas, los carenados o cualquier otro dispositivo que se añada o forme parte de la estructura, y que tenga por objeto o efecto reducir la resistencia al viento”.

Podría ser posible hacer una bicicleta más aerodinámica que la UCI no permitiera. Pero estaría restringido por las carreras en las que se podría montar. Algunas marcas tienen bicicletas de carrera que no cumplen con la UCI, en su mayoría diseñadas para triatlón. por ejemplo, algunas versiones de Specialized Transition o Shiv, que tienen tubos aerodinámicos adicionales, etc.

En realidad, las bicicletas de carretera TT y TTT tienen algunos elementos aerodinámicos.
@alex: Pero siguen siendo marcos de diamantes. Los récords de velocidad y de 24 horas se realizaron con reclinados completamente carenados.
@arne, ¿qué tal escalar en posición reclinada? ¿Son rocas?
La pregunta no se limita a las bicicletas UCI, por lo que no estoy seguro de por qué el OP aceptó esta respuesta.
@alex Escalar con una reclinada es bastante doloroso, eso es cierto, pero el OP trataba sobre la aerodinámica que no juega un papel tan importante en la escalada.
@arne La UCI son unos burócratas, es verdad, pero la UCI gobierna todo sobre la seguridad en carrera. Todos los tipos de bicicletas reclinadas y súper slick TT son buenas solo en ITT en llanos y extremadamente peligrosas en grupos y en montañas.
@alex: pero otras reclinadas son mucho más seguras que cualquier cosa que apruebe la UCI. Las carreras Australian Pedal Prix ponen regularmente a más de 200 escolares en una pista de criterio durante 24 horas, los más rápidos alcanzan más de 70 kph y consideran que los rasguños son lesiones graves (detendrán la carrera por una fractura de hueso). Seguro que si la UCI se tomara en serio la seguridad harían lo mismo...
@ Ӎσᶎ parece un triciclo, no una bicicleta para mí. Sí, el triciclo es más estable en algunas condiciones, pero es terrible en los giros. No estoy en contra de los velomóviles y los triciclos, son solo deportes diferentes.

La razón principal es el peso. Los tubos redondos son muy eficientes en cuanto a resistencia y peso. Poner mucho material donde no se necesita fuerza no es eficiente. Además, para la mayoría de los Tour de Francia, la aerodinámica no es tan importante como el peso. El otro factor es que un panel plano grande puede verse afectado por vientos cruzados, muy peligroso en un pelotón. Las ruedas de disco completo, aunque populares una vez, son menos comunes por esta razón.

Si bien acepté la respuesta de vclaw, me gusta lo que dijiste sobre los vientos cruzados, ¡supongo que no había pensado tanto en eso!
No es necesariamente cierto que el peso sea un factor. La mayoría de las bicicletas de nivel profesional son tan livianas que los mecánicos tienen que colocar pesas dentro del cuadro para cumplir con los requisitos de peso mínimo de la UCI . Sin embargo, los puntos sobre los vientos cruzados son válidos.

La aerodinámica no es el único problema en la bicicleta de carretera. La mayor parte del tiempo en la carrera de ruta, los corredores viajan dentro del pelotón protegidos del viento en contra y no tienen ningún problema aerodinámico. Además, en las partes montañosas de la carrera, la aerodinámica no juega ningún papel en la carrera, pero sí el peso y la rigidez del cuadro. Puede encontrar que los corredores de TdF utilizaron llantas ligeras no aerodinámicas de perfil bajo en las etapas de montaña. La bicicleta de carretera es un compromiso de muchos problemas, donde la aerodinámica no es lo más importante.

solo intervino para decir que los profesionales suben lo suficientemente rápido como para que la aerodinámica aún juegue un papel. ese papel se ve disminuido en comparación con las partes planas del campo, pero aún está allí.
@PaulH Sí, gente como Wiggo o Froom necesitaban protección en la mayoría de las partes de las subidas que hacían, pero en general para velocidades inferiores a 30 km/h no necesitas algo especialmente aerodinámico. Los corredores viajan en posición vertical. La aerodinámica a menor velocidad en su mayoría despreciable.

Me sorprende que nadie haya mencionado el Lotus Type 108 . Se trataba de una bicicleta fabricada con un cuadro monocasco de carbono en lugar del tradicional cuadro tubular de doble diamante. La bicicleta tuvo mucho éxito, rompiendo varios récords y ganando el Oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992.

Este tipo de cuadro ya no está permitido por la UCI.

Pero ese marco no tiene ningún triángulo.
@DanielRHicks Seguro que sí. Es bastante pequeño y está lleno.
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