Como Jay Carr preguntó: ¿Qué es una pérdida de alta velocidad? , Jan Hudec explicó:
Una diferencia con respecto a la entrada en pérdida normal es que, después de la separación del flujo supersónico, la sustentación permanece proporcional al ángulo de ataque y, por lo tanto, la aeronave continúa comportándose más o menos normalmente excepto por el cambio de compensación.
Esto me ha llevado a una pregunta: ¿Por qué Concorde no se detiene?
El fenómeno al que te refieres es mejor conocido como "tuck". Esto es causado por la acumulación de una onda de choque supersónica en la superficie superior de una superficie aerodinámica cuando un avión ingresa a la región de vuelo transsónica de Mach (acercándose a Mach 1). Esto conduce a una interrupción del flujo de aire detrás de la onda de choque, lo que resulta en un cabeceo hacia abajo incluso sin un AOA excesivo. El Concorde también hizo esto y lo ajustó con la ayuda de bombas de transferencia de combustible. El descubrimiento de este efecto en la década de 1940 también condujo a la creación del estabilizador horizontal "todo volador".
Los diseñadores le dieron al Concorde un diseño muy largo y de cabeceo estable, junto con un ala delta. Eso, y 4 potentes motores Rolls Royce/Snecma 593 Olympus, lo empujaron fácilmente más allá del transsónico, navegando a Mach 2 hasta 60,000 pies.
Los aviones de pasajeros "normales" simplemente no están diseñados para vuelos supersónicos.
bianfábula
JZYL