¿A qué altura se volvió supersónico el Concorde?

¿En qué momento durante el vuelo el Concorde se volvería supersónico? ¿Subirá primero a la altitud de crucero? ¿Afecta la altitud a las dificultades transónicas (buffet, necesidad de empuje extra, etc.)?

Respuestas (1)

Concorde se volvió supersónico durante su fase de ascenso a la altitud de crucero.

La altitud a la que el Concorde puede volverse supersónico estaba limitada por las normas. Por ejemplo, a la aeronave solo se le permitió ir a 400 nudos durante la fase de ascenso entre 6.000 y 32.000 pies; además, se permitió que la aeronave se volviera supersónica solo después de haber cruzado la costa.

A medida que el aire se adelgaza durante el ascenso, el número de Mach aumenta para el mismo IAS, alcanzando alrededor de 0,93 a 25 000 pies y 0,95 a 28 000 pies. Después de esto, se activan los postquemadores y el piloto automático se establece en la altitud de crucero (~ 60 000 pies). Durante esta fase de ascenso a la altitud de crucero, la aeronave se vuelve supersónica, estableciéndose alrededor de Mach 2 a más de 50 000 pies.

Las limitaciones de la envolvente de vuelo del Concorde (en una configuración) se muestran en esta imagen:

limitaciones del concorde

Fuente: pprune.org

La altitud afectó los requisitos de empuje, ya que se requiere más empuje para la misma velocidad a altitudes más bajas debido a la densidad. Esta es una de las razones por las que el Concorde vuela a una altitud muy superior a la de los aviones subsónicos.

Si despegara de París, ¿seguiría subiendo por la costa? ¿O se mantendría a una altitud más baja hasta llegar allí?
@TomMcW: Probablemente dependería de la trayectoria precisa que voló desde París: la costa está mucho más cerca al noroeste que al oeste, y mucho más cerca al oeste que al suroeste.
Además, me parece interesante que el comportamiento de vibración del Concorde se defina para altitudes superiores a los 60 kilopies, a pesar de que altitudes tan altas están muy por fuera de la envolvente de vuelo del Concorde.
@Sean parece que subieron a 68 durante las pruebas.
En las rutas de América del Norte, el Concorde que sale de París volaría principalmente en dirección noroeste desde París de todos modos debido a que es el curso del círculo máximo. En las rutas sudamericanas y asiáticas, el Concorde volaría mucho más tiempo sobre tierra y no se volvería supersónico aquí debido a las regulaciones.
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