¿Por qué el 747 presidencial no es "Air Force One Heavy"?

Las aeronaves con un peso máximo de despegue de al menos 300,000 libras agregan la palabra "Heavy" a su indicativo. (Ejemplo: Lufthansa 415 Heavy en este video ). Los 747 presidenciales actuales tienen un peso máximo de despegue de 833,000 libras . Sin embargo, vuela (cuando el presidente está a bordo) con el indicativo "Air Force One", no "Air Force One Heavy".

¿Por qué no?

100% puramente anecdótico y probablemente no sea cierto, pero: tuve un instructor (controlador retirado) que me dijo que conocía al tipo que provocó el cambio de reglas. Este tipo estaba trabajando en AF1, seguía llamándolo "pesado" como lo requiere el libro, el piloto (un mayor de la Fuerza Aérea) se ofendió y al final del día había una nueva regla que decía que AF1 no debería llamarse "pesado". Sería interesante estudiar minuciosamente las versiones antiguas de 7110.65 y ver cuándo se agregó la regla.

Respuestas (2)

FAA JO 7110.65 Sección 4 Comunicaciones por radio e interfono establece específicamente que el designador "pesado" no debe usarse:

mi. Cuando esté en comunicación por radio con “Air Force One” o “Air Force Two”, no agregue el designador pesado al distintivo de llamada. Indique únicamente el distintivo de llamada “Air Force One/Two” independientemente del tipo de aeronave.

Especulo que la razón para usar solo el indicativo, no pesado, es seguridad adicional contra la identificación del avión en el que está POTUS. Si nunca se llama pesado, la ausencia de la designación no le dice nada a los interceptores de radio.
@ Nij Tenía la impresión de que el distintivo de llamada de un avión es "Air Force One" si y solo si el POTUS está a bordo.
@Nij ¿Cómo debería funcionar eso? Por favor elabora. Incluso si, por alguna razón, el presidente pudiera decidir volar con un jet ejecutivo de Gulfstream (no puede, el Servicio Secreto no lo permite), y el AF 28000 vacío sale al mismo tiempo desde el mismo aeropuerto, la llamada firmar AF 28000 delata que AF 1 es un avión diferente en este momento...
Sí, pero si llamó a AF1H en lugar de solo a AF1, inmediatamente dice que POTUS está en el avión más grande de dos (o uno de los más grandes entre muchos). Al decir solo AF1, nunca hay una pista sobre si se trata de un avión con designación pesada o no. Sin embargo, Alexander torpedea la idea con el punto obvio de deducción por eliminación.
@Angew: No es "un avión", solo algunos aviones: el distintivo de llamada de todos y cada uno de los aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. en los que el presidente se encuentra actualmente es "Air Force One", solo durante el tiempo que el presidente está en él. (Vea el clímax final de la película homónima de Harrison Ford para ver un ejemplo muy dramatizado pero sorprendentemente preciso: el único segundo realista de toda la película). Si se trata de un avión de los Marines de EE. UU., el indicativo es "Marine One". Para un avión de la Marina de los EE. UU., es "Navy One". Para un avión comercial, es "Executive One".
Un buen ejemplo, cuando se hizo muy obvio, es cómo el avión que volaba Pres. Richard Nixon cambió su distintivo de llamada en pleno vuelo de "Air Force One" a SAM27000 (es un distintivo de llamada "real"/normal) al mediodía, cuando la carta de renuncia de Nixon entró en vigor y Ford se convirtió en presidente. También el mismo sistema para "Marine One": el helicóptero ... y si el presidente estuviera en un barco de la armada (o supongo que en un avión de la armada), sería "Navy One".
@Alexander El Servicio Secreto no puede dar órdenes al presidente, sirven a él, no al revés. Si el presidente Trump quisiera volar en su propio jet privado, nadie tiene la autoridad para detenerlo.
@Nij Dudo seriamente que la falta de una designación pesada tenga algo que ver con la seguridad. Si ese fuera el caso, ¿por qué darle al presidente su propia señal de llamada? Si fuera necesario un subterfugio, simplemente dejarían su designador como está cuando no está en él y no lo pintarían con una librea especial. La idea general del designador AF1 es indicar su estado protegido.
it is not as if other aircraft are going to be allowed near it¿Qué significa esto?
@digitgopher Significa lo que parece: a ningún otro avión se le permitirá seguir lo suficientemente cerca del Air Force One como para que su estela turbulenta sea una preocupación (al menos no en los EE. UU., de todos modos).
@reirab No tengo conocimiento de ninguna regla de separación especial para el Air Force One. ¿Qué asegura que ninguna otra aeronave estará lo suficientemente cerca como para que la estela turbulenta sea un factor?
@digitgopher, ¿piensas que cuando vuela el AF1, dejan que otros aviones se acerquen lo suficiente como para seguir su estela? En cuanto a lo que asegura que ningún otro avión se acerque, estoy seguro de que los aviones de combate de la Fuerza Aérea que vuelan con él proporcionan un buen elemento de disuasión: P Editar: Aquí hay un artículo que menciona que la FAA está investigando un avión que se acercó a 3 millas náuticas de AF1 este mes.
@Alexander the President es el jefe del Servicio Secreto. Él les dice qué hacer, no al revés. Recomendarán encarecidamente que no vuele ningún avión además del AF1, pero él tiene la última palabra.
@digitgopher No estoy seguro de las reglas específicas, pero la mayoría de las veces que he visto dónde se movía el Air Force One en el campo, todos los demás movimientos se detenían, incluso en los principales aeropuertos internacionales.
@BruceWayne: ¿puedes revisar ese enlace, por favor? De momento, al menos, no se encuentra el dominio.
@FreeMan ah, extraño... Aquí hay un enlace a Bloomberg , espero que se mantenga.
Entendí que "pesado" se usaba para describir aviones llenos de pasajeros o carga.
@ Devil07 su comprensión es incorrecta, se basa en el peso máximo de despegue certificado y nada más.
@randomhead. He revisado mi entendimiento del término "Pesado" Sé que lo entiendo como: Aeronaves pesadas capaces de despegar con pesos de 300,000 libras o más, ya sea que operen o no con este peso durante una fase particular del vuelo. JAJAJA
El movimiento de @BruceWayne en un aeropuerto es muy limitado cuando AF1 llega y está en tierra, pero no hay reglas especiales de separación para AF1 mientras está en el aire. digitgopher es completamente correcto. Puede ver ADS-B Exchange en algún momento cuando el POTUS está volando a un gran aeropuerto ocupado y ver. (El punto es que la mayor separación de estela turbulenta requerida detrás de un pesado bien puede ser relevante).
Ping similar @reirab. Nada dice que AF1 obtenga una separación especial más allá de las 3 o 5 NM estándar. Eso sí, si se pierde esa separación mucha gente estará muy interesada, como alude el enlace de BurceWayne.
@randomhead Estaba asumiendo que despegar o aterrizar detrás de él dentro de los tiempos de retraso que normalmente se aplicarían a una llegada o salida pesada en el frente sería difícil de hacer cuando no puede rodar mientras se mueve de todos modos. ¿Realmente envían llegadas o salidas dentro/fuera dentro de unos minutos de AF1?
Las operaciones de @reirab en el entorno de la Terminal no se limitan al despegue y aterrizaje; la aeronave puede estar ascendiendo, descendiendo o en vuelo nivelado mientras aún se encuentra dentro del espacio aéreo propiedad de la terminal (en el que el ATC normalmente hablaría "pesado"). Estos aviones no tienen restricciones para volar durante el tiempo en que AF1 no está en tierra. Y como dije, puede ver por sí mismo la próxima vez que POTUS llegue o salga de un aeropuerto ocupado: puede haber rezagados operando mientras se activa el TFR.
@randomhead Sí, soy consciente de que no despejan toda el área de la terminal antes de que ingrese, pero la vecindad del entorno de la pista es donde las preocupaciones sobre la estela turbulenta son más importantes. Sin embargo, aún más lejos de eso, habría asumido que nadie estaría siguiendo de cerca a AF1, ya sea de entrada o de salida. Su estela no debería ser especialmente relevante para las aeronaves que llegan delante o para las que parten mientras se aproxima en la mayoría de las circunstancias. Sin embargo, intentaré echar un vistazo a ADS-B Exchange en algún momento cuando POTUS entre o salga. Suena interesante de ver.

El propósito del designador "pesado" es crear conciencia situacional debido a su estela turbulenta. También existen diferentes requisitos de separación cuando se sigue a un avión pesado. Dado que es probable que todo el tráfico aéreo alrededor del Air Force 1 esté fuertemente controlado, no hay necesidad de decir que es pesado.

También vale la pena señalar que solo hay un avión de este tipo del que preocuparse a la vez. Es como colocar calificadores en un transbordador espacial en el reingreso.
-1. El tráfico aéreo alrededor de los aeropuertos ocupados siempre está "fuertemente controlado", pero todavía se usa el sufijo "pesado" / "super". ¿Qué fuente tiene para la afirmación de que AF1 recibe alguna separación adicional?
@randomhead No debe pedir una fuente cuando la respuesta es de conocimiento común. aviación.stackexchange.com/questions/1689/…
@Anon nada en esas respuestas, y nada en el 7110.65, da alguna indicación de que va en contra de las reglas que una aeronave opere a menos de 4NM de AF1 (pero aún a 3NM o más), aparte de las consideraciones de estela turbulenta. Una vez que tenga un Pesado, Grande o Pequeño operando directamente detrás de AF1 y 1000 pies (o menos) por debajo, se debe considerar la estela turbulenta y se requiere más separación. Por lo tanto, el supuesto beneficio del designador "súper" / "pesado" (conciencia situacional para el piloto que lo sigue) aún sería aplicable.
@randomhead Lee el enlace de nuevo.
@Anon obviamente ves algo allí que yo no. Indique exactamente qué parte del enlace es de "conocimiento común" y la fuente de la afirmación de que ATC proporciona separación adicional a AF1 más allá de la separación IFR estándar.
¿Por qué el 747 presidencial no es "Air Force One Heavy"?
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