¿Cómo protege ATC al Air Force One?

Air Force One es obviamente un gran problema. Cerramos terminales e implementamos otras medidas de seguridad aparentemente locas contra ataques terroristas mientras el presidente se dirige a un aeropuerto.

¿Cómo protege ATC al presidente mientras está en el aire?

  1. He oído hablar de TFR por razones de "VIP en el área", ¿es para AF1?

  2. Supongo que la identificación de la aeronave está bloqueada, pero ¿no necesitarían tener el transpondedor encendido para TCAS?

Específicamente, la página de Wikipedia sobre el Air Force One tiene la siguiente cita:

Los controladores de tráfico aéreo le dieron al Air Force One una ominosa advertencia de que un avión de pasajeros estaba cerca del Air Force One y no respondía a las llamadas. "Cuando atravesamos Gainesville, Florida, recibimos la noticia del Centro de Jacksonville. Dijeron: 'Air Force One, tiene tráfico detrás de usted y básicamente arriba de usted que está descendiendo hacia usted, no estamos en contacto con ellos, tienen apague su respondedor. Y en ese momento nos hizo creer que tal vez alguien se acercaba a nosotros en Sarasota, nos vieron despegar, simplemente se mantuvieron altos y nos estaban siguiendo en este punto. No teníamos idea de cuáles eran las capacidades de los terroristas. ese punto."

¿Tener el transpondedor encendido solo pinta un gran objetivo en el radar para los terroristas?

Bueno, principalmente, ATC no lo hace. Estoy seguro de que alejarán los aviones, pero los F-16 militares son una protección mucho mejor.
la vez que Bush acudió a sus tropas en una misión encubierta AF1 adoptó otro código de llamada y se disfrazó como un avión más pequeño, pero para la mayoría de las demás aplicaciones cada vez que el presidente está a bordo de un avión, obtiene automáticamente el código de llamada AF1 (incluso si es un pequeño cessna). Si el nuevo presidente está haciendo su juramento y el anterior todavía está volando, deberán solicitar un nuevo código de llamada.
Los aviones son siempre un blanco fácil porque son muy delicados. Al menos cuando están cerca del suelo de todos modos. En cuanto a los pilotos respetuosos de la ley de TFR, ATC nos dice que giremos a la izquierda, giramos a la izquierda. Los terroristas no obedecen las leyes, por lo que el TFR es un poco tonto en ese sentido, aunque supongo que ayuda a mantener al mínimo el número de 'objetivos' de radar en general en el área.
fanático del trinquete, esto no es del todo cierto. Por ejemplo, cuando el presidente está en los helicópteros de la Marina, el distintivo de llamada es "Marine One". la primera palabra aquí indica el "propietario" de la aeronave: Fuerza Aérea, Marina, Infantería de Marina, etc. Para una aeronave de propiedad civil, el distintivo de llamada es "Ejecutivo".
@SkipMiller Me gustaría ver qué sucede si la AF obtiene un contrato de arrendamiento con tripulación en un avión para transportar al presidente. ¿Cuál sería su indicativo? No es un avión propiedad de AF, pero técnicamente es operado por AF;)
Aceptaré 'operado' como un buen sustituto de 'propiedad'. Gracias.
@SSumner, solía vectorizar el tráfico lejos de AF1, incluso si estaban separados, si tuviera que llamar al tráfico de otra manera. No me gustaba dar información sobre su posición, incluso si no votaba por él. :)

Respuestas (2)

Cada vez que el Air Force 1 despega o aterriza, la FAA establece una 'Restricción de vuelo temporal'.

Esencialmente, este es un gran "pastel de bodas al revés" del espacio aéreo en el que el Control de tráfico aéreo ejerce un control muy estricto de cualquier aeronave que opere en la TFR. Cualquier tráfico que ingrese a la TFR sin aprobación previa, o cualquier aeronave que se desvíe de las instrucciones del ATC, será interceptada por aeronaves militares.

Cuando el presidente Obama hace un viaje en autobús, la FAA establece una TFR sobre el autobús, ¡que se mueve para permanecer sobre el autobús mientras avanza!

Wikipedia tiene un buen artículo sobre TFR .

"pastel de boda al revés" - Cada TFR presidencial que he visto siempre está en la superficie.
Los TFR presidenciales son dos cilindros, uno tiene 10 nm de diámetro y el exterior tiene 30 nm de diámetro, ambos desde el nivel del suelo hasta el espacio aéreo Clase A (18,000 pies). El interior es espacio aéreo prohibido y el exterior es espacio aéreo restringido.
Los TFR sobre un área donde se encuentra el presidente no se mueven junto con el presidente. Si lo hicieran, ni ATC ni los pilotos sabrían su ubicación y eso no es bueno. Saben más o menos dónde estará el presidente y colocan la TFR allí y en un área amplia a su alrededor (y esto generalmente se anuncia con días de anticipación cuando es posible). Además, como dijo Mike, las TFR VIP no siguen el "lado positivo". estructura de estilo "pastel de bodas hacia abajo" como el espacio aéreo Clase C/B sobre un aeropuerto ocupado. Son solo dos cilindros concéntricos, cada uno desde la superficie hasta (pero sin incluir) el piso de Clase A a 18,000 pies.
-1. La pregunta pregunta específicamente cómo ATC protege a AF1 mientras está en el aire. El TFR no existe cuando AF1 está en el aire. Una mejor respuesta describiría los procedimientos ATC que podrían, por ejemplo, proporcionar una separación adicional más allá de los 1000 pies estándar y 3 (o 5) NM proporcionados a todas las demás aeronaves IFR.

Con respecto a las TFR, los pilotos que cumplen y los terroristas: La TFR puede "eliminar" las que no son amenazas en función de su cumplimiento. Las aeronaves que no cumplen se señalarían como amenazas potenciales y se tratarían en consecuencia. Además, no solo reduce el número de objetivos de radar. Reduce el número de aeronaves en el espacio de vuelo en cuestión.

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