¿Por qué Δpq¯¯¯Δpq¯\frac{\Delta p}{\overline q} depende del peso, la desviación del flap y otros parámetros? ¿Cuáles son otros parámetros?

Como puedes ver en este enlace (Roskam, Airplane Aerodynamics and Performance, Capítulo 2.5.3 Correcciones de velocidad aerodinámica)...

... en la primera y segunda línea de la página 30 Roskam dice que, en hipótesis de flujo incompresible

Δ pag q ¯ = 1 2 ρ 0 V C 2 − 1 2 ρ 0 V I 2 1 2 ρ 0 V C 2
"depende de factores como el peso, la desviación de los flaps y otros parámetros del avión". ¿Por qué depende del peso, la desviación del flap?

¿Qué "otros parámetros del avión" afectan Δ pag q ¯ ?

Nota: para completar las definiciones, arriba en el mismo enlace, página 27 Roskam está definiendo:

"[...] V I (IAS) es la velocidad aérea indicada corregida por error de instrumento, Δ V i , solo:

V I = V i + Δ V i ________________ ( 2.54 )

V C (CAS) es la velocidad aerodinámica calibrada. Es igual a la lectura del indicador corregida por error de posición debido a una ubicación incorrecta del puerto estático ( Δ V pag ) y también corregido por error de instrumento:

V C = V I + Δ V pag ________________ ( 2.55 ) [...]"

Lo siento, pero la página vinculada solo se mostrará por casualidad; en mi caso, "La pagina non è disponibile". Sin ese contexto, tendría que adivinar de qué se trata la pregunta.

Respuestas (1)

Las fórmulas tratan de la relación entre la velocidad aerodinámica calibrada y la velocidad aerodinámica indicada. La diferencia se debe a dos factores:

  • errores de instrumento: estos errores ocurren dentro del instrumento indicador de velocidad aerodinámica al transformar la presión de Pitot en una indicación de velocidad.

  • errores de posición: estos errores son causados ​​por la posición del tubo de pitot en la estructura del avión, lo que hace que la presión de pitot sea diferente a la presión de pitot de flujo libre.

Dado que el tubo de Pitot suele estar cerca del fuselaje de la aeronave, el flujo de aire local alrededor del tubo de Pitot está influenciado por las propiedades aerodinámicas de la propia aeronave. La ubicación del tubo de Pitot se elige de manera que las características del flujo local se desvíen lo menos posible de las características de la corriente libre, pero habrá una diferencia medible en la presión entre la presión total de la corriente libre y la presión de Pitot. Las diferencias de presión dependen del flujo de aire alrededor de la aeronave, que se ve influido por el ángulo de ataque (y, por lo tanto, el peso), los flaps, los slats, el tren, la velocidad de giro, el ángulo de deslizamiento lateral, etc.

Para analizar los errores de posición durante un programa de prueba de vuelo, las aeronaves de prueba suelen estar equipadas con sondas de Pitot adicionales que sobresalen por delante del fuselaje y/o conos de arrastre (para la medición de la presión estática) muy por detrás de la aeronave.

Gracias. ¿Alguien sabe cómo se ve afectado por el peso, también?
El peso afecta el ángulo de ataque.
¿Por qué Δpq¯¯¯Δpq¯\frac{\Delta p}{\overline q} depende del peso, la desviación del flap y otros parámetros? ¿Cuáles son otros parámetros?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v