¿Por qué ASOS tendría una advertencia para Low Density Altitude?

Hice mi entrenamiento inicial en una zona de gran altitud, donde hacía mucho calor en verano, así que no me sorprendo en absoluto cuando escucho un anuncio de ASOS:

Precaución: Altitud de densidad (unos pocos miles por encima de la altura de campo)

Pero recientemente, estaba volando en SE. Kansas cuando hacía mucho frío afuera. ASOS anunció:

Precaución: altitud de densidad menos 1800 pies

Entiendo que el aire frío del invierno puede hacer que el aire sea extremadamente denso, lo que lleva a una altitud de densidad negativa. Pero no entiendo la parte de precaución .

Hasta donde yo sé, las altitudes de baja densidad significan que su motor genera más potencia y sus alas generan más sustentación. Todo es mejor con altitudes de baja densidad, ¿verdad?

¿Para qué sirve la cautela ? ¿Qué debo tener en cuenta?

Respuestas (3)

Las altitudes de baja densidad significan que su motor genera más potencia y sus alas generan más sustentación. Todo es mejor con altitudes de baja densidad, ¿verdad?

El peligro potencial en altitudes de baja densidad es que su motor genera más energía de la que puede manejar. Incluso sin exceder las RPM nominales máximas y la presión del múltiple, puede exceder la potencia nominal de un motor en condiciones de altitud de baja densidad.

A bajas temperaturas el aire se vuelve más denso. En condiciones estándar del nivel del mar, el aire tiene una temperatura de 15 grados centígrados y una densidad de 1,225 kg por metro cúbico. Cuando la temperatura es de -30 grados centígrados, la densidad aumenta a 1,452 kg por metro cúbico. La altitud equivalente donde se encuentra esta densidad en condiciones atmosféricas estándar sería de aproximadamente -5900 pies. Esto se denomina altitud de densidad.

Cuando el aire con estas propiedades ingresa a la cámara de combustión de su motor y se quema a la temperatura de escape normal, se expande (aumenta la presión) mucho más de lo que normalmente lo haría el aire, lo que resulta en una potencia excesiva.

Este documento de la FAA sobre Consejos para volar en invierno dice lo siguiente sobre los riesgos asociados con las altitudes de baja densidad:

No sobrecargue los motores sobrealimentados. Esto es fácil de hacer porque a una altitud de muy baja densidad, el motor "piensa" que está operando hasta 8,000 pies bajo el nivel del mar en ciertas situaciones. Se debe tener cuidado al operar motores normalmente aspirados. La potencia de salida aumenta aproximadamente un 1% por cada diez grados de temperatura por debajo de la del aire estándar. A -40 grados F, un motor desarrollará un 10 por ciento más que la potencia nominal aunque no se excedan los límites de RPM y MP.

En realidad, la presión del múltiple probablemente se exceda, ¿verdad? Quiero decir, DA es esencialmente presión, lo que significa que su motor alcanzaría el MAP máximo antes de lo normal.
Dado que la temperatura es muy baja, la altitud de densidad es mucho menor que la altitud de presión. DA no es presión en estas circunstancias. Puede tener presión a nivel del mar con temperaturas por debajo de los 30 grados centígrados, lo que resulta en una altitud de densidad de -6000 pies.
Cierto, pedo cerebral. :)
En realidad, he estado pensando más en esto. Todavía no estoy seguro de que sea del todo correcto; si el aire es más denso que el estándar, entonces la presión del colector debería aumentar en consecuencia. Es exactamente lo contrario de por qué a los motores se les roba potencia en altitudes de alta densidad: no es que estén en el mismo MAP y de alguna manera produzcan menos potencia; en realidad, nunca llegan al MAP que alcanzarían si las condiciones fueran ISA... ¿verdad? Siento que me estoy perdiendo u olvidando algo, y busco en Google como loco, pero no encuentro buenos recursos.
Ok, creo que encontré un Lycoming SB que responde un par de preguntas que tenía sobre el overboost. ¡Parece que se puede alcanzar la potencia 'completa' con configuraciones de potencia MAP sin línea roja! Gracias por la respuesta, me llevó a una investigación interesante.
@DeltaLima gran respuesta, pero sería aún mejor si incluyera enlaces a lecturas adicionales (el Lycoming SB o cualquier otra cosa que ayude a explicar su punto) en la respuesta para que ese tipo de cosas no queden enterrados en el rastro de comentarios. .. simplemente una sugerencia.
@BretCopeland. Gracias por la sugerencia. Es más de medianoche aquí, así que lo llamaré un día y ampliaré mi respuesta mañana.
Esta es ahora una respuesta genial (antes era genial). ¡Muy buen trabajo!

La precaución es probablemente el prefijo predeterminado para un aviso de DA no estándar, no algo particular al hecho de que es negativo. Tiene razón en que una DA más baja mejorará el rendimiento, y un documento de FAAsafety.gov sobre la altitud de densidad (PDF) no trata la DA baja en absoluto.

Además de lo que respondió DeltaLima, también recuerde que el aire más denso significa que las isobaras están más cerca unas de otras y eso a su vez significa que si su altímetro lee correctamente en el suelo, la misma altitud baro le brinda menos espacio libre con respecto al terreno. Algunos procedimientos de instrumentos tienen una temperatura mínima por este motivo.

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