El vuelo 447 de Air France pasó de la ley normal a la ley alternativa 2B cuando sus tubos de Pitot se llenaron temporalmente con cristales de hielo, lo que resultó en una pérdida de datos de velocidad aerodinámica. Como consecuencia de estar en la ley alternativa 2B, la mayoría de las protecciones de la envolvente de vuelo de la aeronave se perdieron, lo que permitió que el primer oficial detuviera la aeronave con sus entradas de control contraproducentes, lo que provocó que la aeronave experimentara un hidrofrenado de alta velocidad no planificado.
Sin embargo, según el informe de la BEA sobre el accidente , después de solo un minuto, los tubos de Pitot se descongelaron y todos los datos de velocidad aerodinámica volvieron a ser válidos. En este punto, la aeronave todavía estaba ascendiendo y, aunque su velocidad aerodinámica disminuía constantemente, todavía estaba a aproximadamente 30 segundos de entrar en pérdida (aunque todavía estaba peligrosamente cerca de hacerlo y la bocina de advertencia de pérdida estaba sonando); si la aeronave hubiera regresado automáticamente a la ley normal, con todas sus protecciones envolventes asociadas, la aeronave se habría recuperado rápidamente de la entrada en pérdida inminente.
Y, sin embargo, a pesar de la eliminación de la falla que había causado que la aeronave pasara de la ley normal a la ley alternativa 2B en primer lugar, no hizo la transición de regreso a la ley normal en este punto, sino que permaneció en la ley alternativa 2B todo el tiempo. el camino hacia arriba (o hacia abajo) hasta que ocurrió el impacto más de tres minutos después. 1
¿Por qué AF447 permaneció en la ley alternativa, incluso después de que los datos de velocidad aérea de todas las fuentes fueran nuevamente válidos?
1 : Una vez que la aeronave entró en pérdida , los datos de velocidad aerodinámica volvieron a ser inválidos (intercalados por períodos de validez), pero esto se debió a los ángulos de ataque extremos de la aeronave durante su descenso, y se habría evitado si la aeronave no hubiera entrado en pérdida.
Si el sistema detecta anomalías durante más de diez segundos, la ley alternativa se bloquea durante el resto del vuelo.
El sistema detectó un cambio en el valor medio de las tres fuentes de velocidad aérea de más de 30 nudos en un segundo (en realidad bajó de 274 a 52 nudos en 3 segundos). Eso inició un proceso donde el sistema monitorea la diferencia por un período de verificación (alrededor de 10 segundos). Se activó la Ley alternativa, junto con la limitación del límite de recorrido del timón (que no se anunció a la tripulación). La ley de control de vuelo habría regresado a la Ley Normal si el valor de la velocidad mediana estuviera dentro de los 50 nudos de la velocidad original antes de la pérdida, al final del período de verificación. Si las velocidades permanecen fuera de esos parámetros, la Alternativa 2 se bloquea durante el resto del vuelo y se muestra la falla del límite de recorrido del timón.
énfasis mío
De “Entendiendo Air France 447” por Bill Palmer
Roger Lipscombe
alefcero
hmakholm sobra a Monica
Mugir
tommcw