¿Podría un helicóptero volar como un avión de esta manera?

Ha descrito un avión de cola . En lugar de un helicóptero que se inclina hacia los lados para navegar, es un avión que puede sentarse sobre su cola y usa empuje para despegar verticalmente, antes de hacer la transición al vuelo horizontal de ala fija. Esto tiene más sentido ya que un avión pasa más tiempo en crucero que en despegue.

Fueron demostrados por primera vez por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Un beneficio importante sobre el rotor basculante o el ala basculante es que no necesita los cojinetes que pueden soportar el empuje de los motores o la elevación de las alas. También puede utilizar un único motor de línea central. Los diseños existentes utilizan hélices contrarrotantes o vectorización de empuje de chorro para antitorsión en lugar del rotor de cola del helicóptero.

La idea se ha revivido recientemente para los vehículos aéreos no tripulados, que no tienen el problema de la comodidad de los ocupantes:

Aerovironment SkyTote (foto del gobierno de EE. UU.)

¡Ciertamente habría un gran beneficio en la comodidad de los ocupantes!

La aeronave obtendría una resistencia mucho mayor de su gran sección transversal frontal y perdería la mayor parte de la sustentación que normalmente produce el ala giratoria. No es solo una hélice girada hacia arriba, sino un ala real, que produce sustentación con los mismos principios. Los helicópteros requieren mucha menos energía para volar hacia adelante que para flotar gracias a esta sustentación dinámica.

Algunos ocupantes no aprecian la ergonomía mejorada de la posición representada y prefieren que solo el rotor esté inclinado hacia adelante. Para ellos, la solución son los rotores basculantes como el V-22: puedes usar los rotores como enormes hélices, pero no el enorme arrastre de inclinar todo el avión. Tenga en cuenta que los rotores también tienen un tamaño un poco más pequeño que para un helicóptero puro, y aún así su tamaño es una fuente de resistencia adicional en vuelo.

En el mundo de los drones, cuando se diseña desde cero, ha habido una solución mucho más elegante: el Parrot Swing . Y sí, es probablemente el primer avión en parecerse al X-wing por razones totalmente prácticas. Pero recuerda que los cuadricópteros (drones) no son helicópteros normales ; utilizan el empuje diferencial de hélices fijas simples para el control, no conjuntos de rotor complicados que mantienen cada pala en el paso adecuado.

Simplemente colocar alas grandes en un helicóptero no lo dejará volar de esta manera por mucho tiempo, pero se pueden construir naves especiales que despegan como helicópteros y vuelan como aviones.

Sería mucho más simple simplemente agregar alas e inclinar solo el rotor 90 grados, y no todo el fuselaje. La resistencia sería mucho menor y los ocupantes no tendrían que soportar colgarse de sus asientos.

Podrías llamarlo... un rotor basculante.

Tú podrías. Pero con la llegada de los aviones de rotor basculante, ¿por qué querrías hacerlo?

Lo que propones es sumamente ineficiente, incómodo para los ocupantes y contraproducente en términos de resistencia.

Surgió esta imagen del BV-37 que de alguna manera prueba mi concepto, pero el ala se mueve hacia adelante en vuelo y el helicóptero se inclina un poco sobre el ala. Quería saber si la envergadura de las alas era lo suficientemente larga si las palas del rotor podían servir como hélice y el ala proporcionar sustentación.