¿Cómo es que no hay un intento de un helicóptero de alta velocidad de "rotorpropulsor entrelazado"?

Existen algunos prototipos de helicópteros de alta velocidad, como el Eurocopter X³ (X-Cubed) , Sykorsky X2 , y otros más antiguos como el AH-56 Cheyenne .

A altas velocidades, las palas del rotor que se desplazan hacia adelante y hacia atrás en relación con la trayectoria de vuelo de alta velocidad inducen una sustentación y un arrastre asimétricos: la velocidad de vuelo hacia adelante del helicóptero menos la velocidad de las palas del rotor que gira hacia atrás puede ser igual a cero, o incluso a un valor negativo.

Entonces, ¿cómo es que no hay ningún intento [conocido] de hacer un helicóptero de hélice de rotor entrelazado ?

Parece ofrecer una configuración mucho más simétrica que los ejemplos mencionados anteriormente, y como se ilustra a continuación:

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Debajo, una ilustración de asimetría en algún AoA positivo (la vista es normal al viento relativo):

positivo AoA Kamov / Kmax

Más allá de lo obvio (es probable que Kaman no sea tan rico en fondos de I+D como los demás), ¿qué pasa con la configuración del rotor entrelazado en Kmax que le hace creer que es una mejor opción para vuelos de alta velocidad? Tu diagrama solo cuenta una parte de la historia.
Realmente no importa si los dos rotores son coaxiales o interconectados si el rotor no es rígido: ambos no son adecuados para alta velocidad como los convencionales.
@ user3528438 Estaba pensando en rotores rígidos, sin ningún ángulo diedro/anédrico.

Respuestas (1)

Si están etiquetados del 1 al 3 de arriba a abajo, los números 2 y 3 en la ilustración son idénticos.

Un par de rotores que giran en sentido contrario. Un conjunto es coaxial, el otro conjunto está ligeramente separado. Aerodinámicamente ( disimetría del problema de sustentación ), no veo la diferencia.

En la vista en planta se ve así:

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( Fuente )

Mi suposición de por qué no se probó es porque la transmisión para ejes concéntricos es más simple, menos voluminosa y más liviana, en comparación con la de los rotores entrelazados (que se muestra a continuación).

Además, en rotores engranados la sustentación no es completamente vertical, lo que reduce la eficiencia ( fuente ). Los aviones de alta velocidad deben ser eficientes.

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( Fuente )

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