¿Podría el cuerpo de este helicóptero ser un ala voladora?

Esta pregunta: ¿Podría un helicóptero volar como un avión de esta manera? pregunta si un helicóptero puede girar hacia los lados usando alas adicionales para inclinarse hacia adelante y permitir que las palas del rotor actúen como una hélice. El setter de cola y otros tipos de aviones surgieron como respuestas. Al igual que el Tile Setter, la primera función de este avión sería flotar y luego volar como un avión.

¿Podría este modelo de helicóptero con un cuerpo en forma de ala voladora volar en un ángulo de 90 grados y con un giro de 90 grados transfiriendo sustentación de las palas del rotor al cuerpo?

He esbozado una imagen a continuación sobre cómo podría y me disculpo por las imperfecciones. El cuerpo podría ser más largo para crear más envergadura alar.

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El piloto necesitaría un asiento o controles especiales para ajustar la inclinación, pero entrarían como un helicóptero normal. ¿Podría este modelo volar, mantener la maniobrabilidad y la sensación de un helicóptero ante todo?

El piloto solo necesitaría sumergir Rotor de cabeza para permitir que el cuerpo sirva como ala.

¿Has visto el Boeing V-22 Osprey?
¿Puedes incluir la anotación de los números en las imágenes? No está muy claro qué se supone que representan las distintas líneas.
@JanHudec número de alas
Hablas de un modelo, que es por definición no tripulado, y de un piloto. ¿Sobre cuál estás preguntando realmente?

Respuestas (1)

No, necesita suficiente envergadura para producir sustentación sin un arrastre inducido excesivo.

Los cuerpos de elevación son solo una cosa del vuelo hipersónico donde el arrastre inducido (componente de la onda) es pequeño en comparación con el arrastre de la forma (componente de la onda).

La resistencia inducida es un efecto secundario inevitable de producir sustentación en un tramo finito. Disminuye con la envergadura del ala y con la presión dinámica (que a su vez crece con la densidad y el cuadrado de la velocidad; la velocidad indicada es la raíz cuadrada de la presión dinámica). Entonces, a baja velocidad, necesita una envergadura considerable para generar sustentación de manera eficiente. Esto también se aplica a los rotores de helicópteros, por lo que tienen diámetros tan grandes.

Dado que el otro componente de la resistencia, la resistencia de forma, aumenta con la presión dinámica y la sección transversal, la envergadura óptima del ala disminuye con la velocidad. Pero incluso los aviones a reacción todavía tienen una relación de aspecto bastante alta (cuadrado de la envergadura del ala al área del ala). Los cuerpos voladores sin muchas alas solo se vuelven eficientes en el área supersónica, y tenga en cuenta que cualquier cosa que se parezca a una hélice (incluido el rotor basculante) se limita a subsónico.

(A velocidades supersónicas, el mecanismo de creación de arrastre es diferente, llamado arrastre de onda, pero aún tiene un componente de forma y un componente inducido y el componente inducido aún depende de la envergadura del ala y la presión dinámica de la misma manera).

¿Qué harías para mejorar este diseño?
@Muze, no es posible trabajar con un diseño sin un objetivo específico, y la mayoría de los perfiles de misión ya tienen diseños bastante buenos que los cubren.
El objetivo es volar como un ala a velocidades más altas que superan con creces cualquier helicóptero actual.
@Muze, podría imaginar algo como un avión con un rotor plegable. Principio básicamente similar al F-35, pero un rotor plegable en lugar del ventilador para reducir la potencia inducida en vuelo estacionario y, por lo tanto, aumentar la fracción de carga útil. La razón para plegar el rotor es que no puede usarlo para la propulsión a velocidades más altas, porque las puntas se volverían supersónicas y, sin endurecerse por la fuerza centrífuga, las palas son bastante frágiles, por lo que al menos tendría que alinearlas. con el flujo para reducir las fuerzas aerodinámicas sobre ellos. Todavía subsónico; por encima del habitual M0.85 nada es eficiente.
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