Cuando el motor está completamente frío oa la temperatura normal de funcionamiento, arranca rápidamente de forma consistente y arranca muy bien en dos segundos.
Sin embargo, si el indicador de temperatura del tablero muestra entre 1/4 y 1/3, a menudo obtengo un arranque más largo (5 a 10 segundos) después de presionar el botón de arranque del motor. Esto sucede, digamos, quizás un par de horas después de estacionar. Hasta ahora, el arranque no falló y una vez que comenzó, funciona bien.
Algunos trabajos recientes pueden haber introducido una pequeña bolsa de aire o una burbuja en el refrigerante. Me pregunto si el arranque más prolongado en el arranque en caliente se debe a esto. ¿Quizás el motor caliente expone parcialmente el sensor de temperatura del refrigerante al aire a una temperatura diferente a la del refrigerante, lo que confunde al sistema EFI?
EDITAR: Título actualizado ya que probablemente estaba complicando demasiado esto para mí y para otros
El problema solo comenzó a ocurrir en las últimas semanas luego de actividades recientes. El clima aquí es de alrededor de 20C/68F.
Las actividades recientes que podrían haber desencadenado el problema incluyen la verificación del valor de EGR (limpio), la verificación del sensor de refrigerante del motor en busca de grietas (ninguna) y la limpieza profesional de los inyectores de combustible.
No hay fugas de refrigerante ni de combustible alrededor de los inyectores (se usaron juntas tóricas nuevas). Todos los niveles de líquido parecen estar bien y no cambian. Conduce bien y el consumo de kilometraje es normal. Los ajustes de combustible a largo plazo están dentro del 5 % en ambos bancos y no hay códigos CEL/OBD actuales o almacenados.
¿Podría una burbuja de aire en el refrigerante causar tales síntomas u otro problema? Agradezco su ayuda aquí ya que estoy aprendiendo a solucionar estos problemas.
Este es un Subaru Legacy 3.0R 2007 de seis cilindros con 110 000 km con botón de arranque, revisado periódicamente con las piezas y líquidos recomendados.
Para cerrar esto, el problema estaba en los inyectores de combustible después de haberlos limpiado. Reemplazó los inyectores y el problema del arranque prolongado en caliente desapareció.
La solución de problemas fue conectar un indicador de presión de combustible a cada riel de combustible y sujetarlo corriente arriba después de apagar el motor. Con el motor frío, la presión se mantuvo, pero con el motor caliente, la presión disminuyó durante una hora en cada lado.
zipzit
Milison
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
GDD
ajayel
ajayel
ajayel