Inspirado en las respuestas a ¿Podría haberse movido el módulo lunar a un lugar diferente? pregunta pero sin hablar de ese escenario de relanzamiento específico:
¿Se podría volar la pila LEM (configuración de descenso) sin ningún programa de guía ejecutándose en la computadora de guía LEM (LGC)? (Creo que la respuesta real a una falla total de LGC habría sido abortar. Podría estar equivocado al respecto, pero esa no es la pregunta).
La definición de "podría volar" es:
Una lectura de altitud está disponible para la tripulación (aparte de la ventana) (Creo que esto es un sí)
La tripulación puede controlar manualmente la actitud del vehículo.
Todo lo anterior debe lograrse sin utilizar ninguna función de LGC.
"Se podría volar" es un claro sí, "se podría volar a un aterrizaje" es otra historia. La mayoría de los puntos que está enumerando se pueden lograr utilizando el sistema de respaldo en el LM, el Sistema de guía de aborto (AGS). Usaré el Volumen I del Manual de operaciones de LM Apollo como fuente principal para todos sus puntos específicos.
Una referencia de actitud / tasa de actitud está disponible para la tripulación (que no sea fuera de la ventana)
El AGS tiene un subsistema llamado Ensamblaje del Sensor de Cancelación (ASA). Como dice el AOH, "el ASA realiza la misma función que el IMU" (Página 2.1-8). El interruptor ATTITUDE MON selecciona PGNS o AGS como fuente de actitud total del vehículo y errores de actitud mostrados en el FDAI. Los índices de actitud mostrados siempre se obtienen del ensamblaje del giroscopio de índice, que forma parte del AGS. Entonces, la LGC no es la fuente de las tasas de la FDAI (Página 3-20).
Una lectura de altitud está disponible para la tripulación (que no sea por la ventana)
El interruptor MODE SEL cambia entre tres fuentes para los indicadores de altitud/rango (tapímetros). RADAR LDG, PGNS y AGS. En la posición LDG RADAR, las pantallas muestran los datos LR sin procesar (rango inclinado y velocidad), en los modos PGNS y AGS, los datos provienen de las computadoras. (Página 3-22).
Una referencia de velocidad de tres ejes está disponible para la tripulación.
En el modo AGS, solo hay dos ejes disponibles (altitud y lateral), pero los datos sin procesar del LR muestran la altitud y la tasa de altitud en los medidores de cinta y la velocidad lateral y de avance en los X-Pointers. (Página 3-16, Indicador X-Pointer, Observaciones).
La tripulación puede controlar manualmente la actitud del vehículo.
El PGNS y el AGS tienen modos de control de actitud automáticos, pero siempre existe la capacidad de controlar la actitud de forma manual utilizando el Conjunto de control de actitud (ACA) en diferentes modos, desde asistido por computadora hasta cambio manual completo (Página 2.1-30, todos los modos excepto Automático). ).
La tripulación puede acelerar el motor de descenso
Los comandos de aceleración manual se pueden generar usando el conjunto de controlador de empuje/traslación (TTCA) que siempre se agregan a los comandos de aceleración automática del LGC (página 2.1-20, primer párrafo).
La tripulación puede apagar el motor de descenso.
Esto se puede lograr usando los botones de parada del motor (Página 3-81, Botón de parada del motor y Página 2.1-140, figura 2.1-51).
Lo que no tiene el AGS son los programas de guiado de descenso de la LGC. Por lo tanto, probablemente sea posible aterrizar sin la guía automática siguiendo una tabla de altitud nominal y tasa de altitud más o menos, pero sería bastante difícil aterrizar con precisión en el lugar de aterrizaje deseado sin el LGC.
uwe
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russell borogove
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