En mi bicicleta de turismo, hace aproximadamente un año, actualicé mis llantas de las estándar de gama baja a unas mejores y más livianas. El aumento de peso fue de 205 g por neumático, es decir, 410 g en toda la bicicleta, más algunos gramos en los tubos que eran más pequeños, ergo más livianos, ya que reduje mi sección.
Esto marcó una gran diferencia en la reactividad y la velocidad general de la bicicleta.
Ahora, para mi bicicleta de carreras, tengo la intención de reemplazar las ruedas de las pesadas de fábrica por unas de gama alta. Además de características como la rigidez y demás, el nuevo juego de ruedas será 410g más ligero y ganaré unos gramos más con un cambio de cassette.
Entonces, en cuanto al peso, la ganancia es muy similar, ¿será la sensación similar a la del año pasado? ya que esta ganancia de peso también se hace sobre peso en movimiento
Dependiendo de su nivel de habilidad, esto puede notarse o no. Los corredores profesionales a menudo pueden saber cuándo se agregan tan solo 100 g en algún lugar de la bicicleta (o si la geometría cambia en 0,5 grados, por ejemplo).
Con el cambio de ruedas, la pérdida de peso se siente de dos maneras diferentes:
Peso total En una bicicleta que solo pesa, digamos, 28 lb (12 700 g), una pérdida de 0,9 lb (410 g) representa un ahorro de aproximadamente el 3 %. Si su bicicleta pesara 100 libras, solo sería alrededor del 1%, por lo que el impacto del ahorro general de peso depende de la ligereza que ya tenga la bicicleta.
Peso rotacional Las ruedas más pesadas son más difíciles de girar y deceleran más rápido. Reducir ese peso reducirá estos efectos. Sin embargo, esto proviene principalmente del peso en el borde de la rueda (neumáticos, cámaras, llantas), por lo que si el ahorro de peso proviene de un buje más liviano, será menos notable.
Como de costumbre, todo esto depende de las características específicas de la rueda, la bicicleta y el ciclista, y de cómo interactúan los tres. Si estás pensando en perder kilos enteros cambiando de equipo, lo haría, pero si es solo para ahorrar 50 g, entonces probablemente no valga la pena.
Esta palabra es clave para comprender en qué ayuda principalmente la pérdida de peso
"reactividad"
Creo que lo que realmente quieres decir es que la bicicleta acelera más rápido. Los humanos somos motores de muy baja potencia por lo que cualquier cambio en el peso puede producir cambios notables en la aceleración. Pero no producen tanto cambio en la velocidad general. Llegas a tu velocidad máxima más rápido, pero eso es todo.
Para "simplemente dar vueltas", esto puede o no ser importante. Para competir y andar en grupo donde estás haciendo aceleraciones constantes para permanecer con el grupo, puede marcar una gran diferencia. Esta es la razón por la que los corredores se obsesionan con el peso de las bicicletas de escalada/carreras, pero se centran más en la aerodinámica de las bicicletas de contrarreloj. El principal factor limitante de la velocidad general total es la aerodinámica, no el peso de la bicicleta.
Hay alguna ventaja en reducir el peso "rotacional", pero no es tan grande si analizas los números.
Vale, con neumáticos más ligeros puedes acelerar notablemente más rápido, pero también desacelerarás más rápido cuando dejes de pedalear. Esto se debe a la inercia de la rueca. (inercia = masa X velocidad)
Si sigues de cerca a una bicicleta de carrera completamente de carbono, notarás que salta hacia adelante con cada golpe de pedal, mientras que una bicicleta con marco de acero con ruedas más pesadas tiene un movimiento mucho más suave. Esto se debe a que la mayor inercia de las ruedas y el cuadro más pesados llevan a la bicicleta y al ciclista a través de los impulsos irregulares de potencia creados por los pedales.
Si pedaleas en los llanos, hay una ganancia mínima con el equipo liviano. Aceleración ligeramente más lenta para alcanzar la velocidad, pero una vez que estás allí, requiere la misma energía para permanecer allí (dado que la aerodinámica y la resistencia a la rodadura son idénticas).
Sin embargo, si está en las colinas, debe levantar ese peso adicional hasta la cima, lo que reduce significativamente la eficiencia. (Se pierde gran parte de ese exceso de energía potencial volviendo cuesta abajo debido a la resistencia del viento y el frenado, etc.)
Entonces, ¿por qué esa bicicleta de carrera de carbono se siente tan rápida en los llanos? ¡Probablemente porque acabas de gastar $5,000 en él!
Dejar caer el peso de la rueda es el lugar más importante para ganar rendimiento. Cuando actualizo mis bicicletas, siempre compro ruedas más livianas/resistentes antes de actualizar cualquiera de los componentes de la transmisión.
Hago esto porque requiere una cantidad de fuerza sustancialmente mayor para superar la masa que se extiende a través de la sección transversal de la llanta/llanta.
De hecho, la ecuación que gobierna el momento de inercia de un anillo infinitamente delgado (aproximación increíble aquí) es
I = mr^2
donde mes la masa del anillo y res el radio.
Para calcular la energía, se puede sustituir en la ecuación de energía:
E = 1/2 m r^2 omega^2dónde
omegaes el d(theta)/d(t)término (velocidad angular).
Dado que la masa de la rueda tiene un brazo de momento representado como el cuadrado del radio, tiene un efecto exponencial en la cantidad de energía requerida para cambiar su momento, mientras que el peso estático (peso del marco/componente) tiene un efecto mucho menos significativo en la cantidad de fuerza necesaria para acelerarlo.
Entonces, sí, notará una gran mejora en la aceleración si actualiza las ruedas, al igual que su bicicleta de uso diario.
omega = d^2 theta / dt^2. Creo que lo que quieres decir es aceleración tangencial. Su segundo punto también es incorrecto: una definición de exponente (como en una función exponencial) del diccionario: que contiene, involucra o expresa como un exponente. thefreedictionary.com/exponencial
james bradbury
daniel r hicks
johnny