99 corola seca.
OK, la primera vez que sucedió estaba conduciendo y de repente perdí energía (electricidad / todo lo demás), simplemente se menea un poco y eso es todo.
Llamé a la asistencia en la carretera y saltamos sobre ella y probamos todo. y los números se veían bien. Pensé que era una acumulación debajo de la terminal de la batería que posiblemente causaba el problema, lo limpiamos bien.
Un par de días más tarde estaba paranoico, así que saqué el multímetro para comprobarlo de nuevo mientras estaba en el camino de entrada, 12,8 V sin el motor girando y 14,1 V con el motor encendido. parecía nominal.
bueno, hoy volvió a suceder, la asistencia en carretera lo revisó y todo parecía estar bien nuevamente. tal vez es algo que ver con el calor? (verano aquí cajero automático) en ambas ocasiones tuve el aire acondicionado funcionando con los ventiladores encendidos. Estoy un poco perplejo, tal vez el alternador está fallando pero solo después de calentar...
así que pensé que probablemente era la batería, así que reemplacé la batería, y con una batería nueva en el automóvil mientras conducía inicialmente, leí 13.9 voltios en el encendedor con un multímetro
pero poco después, por un tiempo, bajó a 12.3, lo que me llevó a irme a casa, en el camino de entrada, aunque volvió a 13.9.
¿alguien sabe si tal vez el sistema de carga se está dando cuenta de que la batería está llena y simplemente desconecta el alternador por ese tiempo? ¿O esto indica que tengo un problema definitivo con el alternador?
Según Wikipedia, el voltaje de circuito abierto con descarga total es de 11,7 V para una batería de plomo-ácido de seis celdas. Por lo tanto, a 12,3 V, debería tener suficiente energía para arrancar el motor. No dijo nada sobre la luz de carga del alternador, pero probablemente debería haberla visto si tiene problemas con el alternador. ¿Ha medido el voltaje de la batería cuando ocurrió el problema de que no puede encender el automóvil?
¿Estás seguro de que se trata de un problema de batería? Es decir, trató de arrancar muchas veces sin arranque rápido y no pudo arrancar, y luego trató de arrancar con arranque rápido y arrancó con éxito. Reemplacé una vez la batería de un automóvil viejo antes de darme cuenta de que el problema era que el relé de la unidad de control del motor comenzaba a fallar.
¿Qué pasa si quitas el fusible del alternador? ¿Se enciende la luz de advertencia del alternador? En teoría, podría haber un problema con la luz de advertencia en sí, por lo que puede usarse para probar si la luz de advertencia está funcionando. ¿Se enciende la luz de advertencia antes de arrancar el motor?
El sistema de carga nunca debe permitir que el voltaje baje a 12,3 voltios. No existe ningún mecanismo para decidir si la batería está llena que no sea un voltaje de carga sensato que no sobrecargue la batería. Entonces, los síntomas que está viendo indican problemas con el alternador, pero me sorprende un poco que no haya dicho nada sobre la luz de advertencia del alternador. En los automóviles más modernos, el sistema de carga puede permitir que la batería se descargue un poco normalmente y luego la cargue rápidamente con un alto voltaje al frenar con el motor. Sin embargo, incluso entonces 12,3 V suena demasiado bajo.
Los síntomas parecen consistentes con el deslizamiento de la correa del alternador bajo cargas medias-altas.
Puedes probar esto de un par de maneras:
encienda el aire acondicionado (para simular una carga más alta), abra el capó y vea si el cinturón se desliza
mida el voltaje de la batería con el aire acondicionado encendido o apagado. Si el voltaje de la batería cae con el aire acondicionado encendido, esto confirmaría que el cinturón se está deslizando.
Tuve un problema similar hace un tiempo. Esperemos que su resolución sea algo sencilla.
Alguien mas
David Frease