No puedo ir 30 millas sin un pinchazo. No puedo entender cuál es el problema.

He tenido este problema exacto. Pasé mucho tiempo quitando la cámara de aire, parchándola, etc... Todo fue en vano. Finalmente descubrí que el lado de un orificio de acceso a los radios perforado apenas era visible junto a la cinta de la llanta. Cuando inflaba la cámara de aire, sobresalía en ese orificio (depresión) y se cortaba en el costado del orificio perforado en el borde de aluminio. La solución fue mejorar la cinta de la llanta (más ancha) y ajustarla con cuidado para que hubiera una superposición uniforme en los orificios de acceso a los radios.

También descubrí que es MUY difícil tapar un agujero en el lado interior del tubo. Tienes que usar un parche que sea al menos dos veces su ancho (eje largo orientado a lo largo del borde...)

Suerte con ello.

Ah, y para ayudarme en la solución de problemas, siempre etiqueto el puerto de llenado en el lado exterior de la llanta (en mi caso, giro la llanta para que la clasificación de presión esté al lado de la válvula de llenado. Luego uso una pluma de pintura para agregar un marca de verificación en la pared lateral que se alinea exactamente con la válvula de llenado). Esto hace que los números de presión sean fáciles de encontrar, Y realmente me ayuda a solucionar problemas de una cámara de aire con fugas. Puedo inflar la cámara con fugas en un balde de agua, encontrar la fuga y luego quitarla para alinearla tanto con la llanta como con el neumático para buscar las causas fundamentales de la fuga.

Editar ... Supongo que con ciertas secciones transversales y geometría de la llanta, y con una cinta de llanta blanda, es posible que no queden expuestos bordes afilados con el neumático y la cámara fuera de la llanta, pero bajo alta presión de la llanta, el la cinta de la llanta puede moverse un poco, exponiendo la cámara de aire al lado afilado de un orificio de acceso a los radios perforado, o al extremo de un radio largo...

Desacelerar. Usted es una comunidad aquí. Sí, es posible que esté instalando incorrectamente cada vez.

Un neumático más pequeño NO es la dirección a seguir. Usted quiere una llanta tan grande como la que pueda llevar la bicicleta y hágala funcionar en la parte superior del rango de presión indicado en la llanta. Los neumáticos más grandes tienen una mayor capacidad de carga y son más resistentes a los pinchazos. No me gustan los neumáticos súper pesados ​​porque tienen un andar duro. Consigue un tubo resistente.

En mi viajero diario uso llantas de 32 mm y lo único que me pincharon fue porque estaba usando una llanta desgastada que superó el límite. Es de una sola velocidad y no llevo ni kit de reparación.

En mi bicicleta de entrenamiento/diversión corro 35 mm y en 5 años una pinchada. El tubo simplemente falló.

Si inflas el tubo y luego lo colocas en el borde, no lo estás haciendo como todos los demás porque yo no lo hago de esa manera. Ver un video en YouTube. Inflar para darle algo de forma. Luego desinfla y ponlo a mano. Baje el neumático en la arboleda para obtener algo de espacio. Solo tengo que usar herramientas en neumáticos apretados nuevos. Llévelo hasta 10 psi y luego desinfle para que salgan los pliegues.

Si eso no funciona, lleve las ruedas a una tienda de bicicletas y pídales que las revisen. No se limite a apretar los radios una vuelta, esa NO es la forma de tratar las ruedas.

No menciona dónde conduce ni qué "nivel" tienen sus llantas (las llantas ThickSlick parecen venir en una variedad de construcciones con diferentes cantidades de resistencia a los pinchazos), por lo que es un poco difícil comentar sobre el problema. .

Si conduce en áreas urbanas donde hay vidrio u otros materiales dañinos en la carretera, es posible que los neumáticos no sean lo suficientemente duraderos para las condiciones en las que conduce. Parecen ser un neumático relativamente ligero, en comparación con, por ejemplo, un Schwalbe Marathon .

La próxima vez que tenga un piso, tómese el tiempo para revisarlo realmente, necesita más evidencia para descubrir el patrón. Tal como se sugiere, marque el pinchazo y trabaje metódicamente; querrá recordar lo que hizo para poder ver los patrones. Aquí hay algunas cosas específicas que debe buscar:

• No creo que tengas pinchazos, pero son bastante fáciles de reconocer: los pinchazos dan como resultado dos agujeros, como una mordedura de serpiente, donde la cámara queda atrapada entre la llanta y el neumático cuando golpeas un obstáculo. Los pinchazos significan que necesitas más presión. Si no puede aumentar la presión, entonces necesita un neumático más grande.
• Los pinchazos causados ​​por objetos que atraviesan la banda de rodadura provocan un pinchazo que suele estar en el exterior de la cámara (opuesto al lado de la válvula) y, a menudo, puede encontrar daños similares en el neumático, incluso si el objeto ya no está incrustado en el neumático.
• Un pinchazo debido a daños en los radios tendría el orificio en el mismo lado que la válvula.
• Su descripción del montaje de la llanta y la cámara suena razonable y parece poco probable que siempre lo haga mal, pero practique para ver si puede hacerlo sin herramientas, eso disminuirá aún más la posibilidad de dañar la cámara. montas el neumático. Muchos procedimientos para cambiar un neumático sugieren trabajar desde el empalme de la llanta hasta el orificio de la válvula. En la mayoría de los neumáticos, no necesitará ninguna herramienta, pero si lo hace, será para las últimas pulgadas. Si trabaja hacia la válvula, ahí es donde apretaría con herramientas, por lo que un pinchazo allí podría indicar daño por una barra de hierro.

Hace años tuve un problema en el que tenía pinchazos cada 20 millas más o menos. Lo arreglé muchas veces con creciente frustración hasta que me di cuenta de que uno de los cables de refuerzo en el neumático había atravesado la goma y sobresalía un poco. Suficiente para causar un pinchazo con el tiempo, pero tan poco que me llevó mucho tiempo encontrarlo.

Solo una idea en caso de que las otras (y más probables) sugerencias no resuelvan su problema.

Tenga en cuenta que un trabajo de detective adecuado identificaría la causa de esto con bastante facilidad.

A veces no es posible cuando se pincha bajo la lluvia por la noche al costado de la carretera, pero en condiciones un poco más convenientes, siempre debe tomarse unos minutos para un examen post-mortem adecuado.

Esto comienza incluso antes de quitar el neumático. Idealmente, use un lápiz graso o un trozo de tiza o algo similar para marcar la posición de la válvula en el exterior de la llanta, y también identifique el lado izquierdo y derecho de la llanta (y de manera similar haga un seguimiento del lado izquierdo y derecho de la llanta) .

Retire la cámara de la rueda (no siempre es necesario desmontar completamente la llanta), marque la cámara para identificar el lado izquierdo y derecho, tal como lo hizo con la llanta , e infle la cámara para encontrar la fuga. Cuando encuentre la fuga, observe dónde está!!

Un agujero en el diámetro interior del tubo, donde el tubo se asienta junto a las cabecillas de los radios, casi siempre es el resultado de un radio que sobresale, o una tira de llanta defectuosa que permite que los bordes afilados de la cabecilla "inquieten" un agujero en el tubo.

Un agujero en el costado, cerca de donde estaría el borde de la llanta, sugiere un borde áspero en la llanta, un poco de alambre que sobresale del talón de la llanta o una "mordedura de serpiente" debido a que la cámara se aprieta entre la llanta y la llanta. cuando golpea un bordillo u otra obstrucción grande. Tenga en cuenta que la "mordedura de serpiente" a menudo, aunque no siempre, resultará en dos cortes en el tubo, tal vez separados por media pulgada (de ahí el nombre "mordedura de serpiente").

Un agujero en el diámetro exterior de la cámara, debajo de la banda de rodadura del neumático, sugiere un pinchazo "normal".

Pero habiendo encontrado el agujero en el tubo, solo has completado la mitad de la investigación. Coloque la rueda plana, coloque el neumático (si se ha desmontado) y la cámara sobre el neumático. Usa las marcas que hiciste anteriormente para colocar la cámara y el neumático en sus orientaciones originales entre sí y con la rueda.

Observe nuevamente dónde está el orificio (lo marcó, ¿verdad?) y verifique la misma ubicación en el neumático y/o la llanta en busca de cualquier tipo de objeto extraño o defecto. Esto podría ser un trozo de vidrio en la llanta, un trozo de alambre, un agujero grande en la llanta (que necesita una "bota"), un borde afilado en algo, etc. Compruébelo tanto con la vista como con la mano para sentir: a veces puede ver un defecto que no puede sentir y, a veces, el defecto se puede sentir pero no se ve fácilmente.

También busque en el neumático un fragmento suelto de vidrio o algo por el estilo. A veces, un fragmento se mete allí y se mueve.

El único problema que este procedimiento no identificará es el daño causado por una instalación incorrecta. Dicho daño generalmente se encuentra a lo largo de los lados y puede tener la apariencia de un corte en lugar de una punción tipo alfiler. Pero dicho daño generalmente es el resultado de usar destornilladores o "cucharas" de metal para reparar el neumático, en lugar de "cucharas" de plástico o un Quick Stick.

Las otras publicaciones ofrecen un montón de sugerencias útiles y también podrían haber resuelto el problema, sin embargo, permítanme señalar el aspecto del tamaño de los neumáticos. ¿Cómo mediste tu llanta? ¿Estás hablando del ancho del borde interior?

Eche un vistazo a esta página para cuestiones de compatibilidad: http://www.betterbybicycle.com/2014/04/a-simple-guide-on-essentials-of-wheels.html o en la página de Sheldon Brown: http:// www.sheldonbrown.com/tire-sizing.html

Si mide correctamente y ve que el tamaño de su neumático es adecuado para la rueda, entonces, revise su neumático y llanta con cuidado.

Como tus pinchazos son por dentro o por los laterales de la cámara no son causados ​​por agentes externos como clavos, alfileres, cristales, etc., sino por alguna lengüeta de la llanta o cualquier cosa del neumático que sobresalga de la cámara o incluso un cinta de llanta deficiente como se menciona en la publicación zipzit .

Si el tamaño del neumático no es el adecuado, especialmente si es demasiado pequeño, el mal ajuste puede estar causando que la cámara se apriete entre la llanta y el neumático.

Háganos saber lo que ha encontrado.