No pude encender mi Volvo debido a un error clave. Llamó a asistencia y lo arregló golpeando la tecla con un destornillador. ¿Cuál podría ser el error?

Recientemente tuve un problema similar en el que recibí mensajes intermitentes de "Inmovilizador".

Según mi mecánico (más de 20 años de experiencia en Volvo), el conector entre el anillo de la antena y el arnés de cableado a veces causa problemas; al quitarlo, rociarlo con limpiador de contactos y volver a colocarlo, se solucionan. Podría ser que las vibraciones de golpear la llave fueran suficientes para vencer la resistencia y permitir que la llave fuera reconocida y el automóvil arrancado.

Es un trabajo relativamente simple llegar al conector y limpiarlo, lo que podría ser un buen mantenimiento preventivo.

Otras posibilidades: Podría tener un mal relé. Hay una caja de fusibles debajo del capó y uno de los relés (R13) es para el motor de arranque. Debería poder quitar el relé y puentear la conexión para determinar si el relé es el problema o no. Puede obtener el diagrama de cableado para el automóvil aquí .

Finalmente, podría tener una conexión intermitente al motor de arranque, o un mal motor de arranque.

Si hubiera dado esa descripción sin la parte del destornillador, me parecería que su automóvil es uno de esos que tiene un chip en la llave donde no funcionará cualquier llave que coincida con el corte físico, tiene que ser en combinación con el coche leyendo el chip. El objetivo es una mayor seguridad para evitar que alguien obtenga su llave y haga una copia de ella o intente eludir la parte física del encendido.

Estos fueron los precursores de los encendidos sin llave que se encuentran en más y más autos en estos días donde ni siquiera tienes que poner la llave, solo tenla en tu bolsillo.

Quizás el transmisor/receptor está en la columna de dirección como la llave estaría en el encendido cuando está tratando de leerlo y al presionar la llave en el encendido causó suficiente vibración para sacudir el transmisor/receptor. Es posible que Volvo haya tenido un problema de fabricación en ese modelo de una junta de soldadura débil o similar, lo que provocó que se desarrollara un problema intermitente con el tiempo.

No sé por qué golpearía a tu auto, ya que es probable que el problema regrese. El problema probablemente radica en uno de estos lugares: la etiqueta en la clave misma (RFID) leída por las computadoras, el anillo que proporciona el campo requerido para leer la etiqueta o la computadora que reconoce la etiqueta. Golpearlo no soluciona nada.

Tuve un problema similar con mi 2006 1.8 gasolina s40. Inmovilizador atascado, mensaje de error "inmovilizador, consulte el manual". ¡Revisé todos los fusibles, cableado, etc., bloqueé el desbloqueo 5 veces y desconecté la batería durante media hora!

Estaba a punto de llamar a un electricista de automóviles cuando me topé con una publicación que me aconsejaba girar la llave hasta la posición de encendido y mantenerla allí, luego golpear la llave con el extremo de un destornillador, en el tercer toque mi coche arrancó. El problema es una conexión suelta en el interruptor de arranque.

Acabo de experimentar el mismo trato. Sin embargo, la solución no implicaba ningún tipo de vudú mecánico extraño. Acabo de cambiar la batería del llavero.

Los síntomas fueron los siguientes: (1) podía controlar las cerraduras de las puertas de forma remota, (2) el orificio de la llave emitía sonidos de clic extraños, (3) el estado en la consola decía "Error de llave". Llamé a mi mecánico Volvo de confianza y su primera sugerencia fue simplemente cambiar la batería primero. ¡Trabajado como un encanto!

Para el S40 2005, necesitará un CR2032 con el extremo positivo hacia abajo. Todo lo mejor para todos ustedes.

Tenía mi s40. 07 2.0d durante algunos meses, de repente, apareció una falla clave, intente nuevamente y luego apareció el inmovilizador, intente nuevamente, póngalo en volvo y dijeron que la ECU perdió memoria, por lo que tuvo que actualizarse (falla común), aparentemente, así que recuperé el automóvil parecía estar bien durante aproximadamente una semana y luego volvió a suceder, así que me dijeron que tenía que reemplazar la batería del llavero y la batería del motor, ya que si se descargan, pierde la memoria ecu, así que reemplácelas y otra actualización de volvo y ahora el auto parece estar bien, toque la madera, espero. esto ayuda

Dios mío... un amigo pensó que mi auto no arrancaba sonaba como un problema de seguridad con mi llavero y me recomendó que buscara mi problema en Google. Tengo un Volvo S40 2006 y descubrí que otros tenían exactamente el mismo problema. ¡Probé el método del destornillador y funcionó! Loco pero muy contento de haber encontrado este intercambio, ¡gracias!

Sí, eché un vistazo a un modelo s40 2005 hoy. El cliente se quedó sin encendido y sin manivela, pero con la luz interior del limpiaparabrisas, todas las luces principales funcionaron.

Después de mucho rastrear, descubrí que el interruptor de encendido estaba defectuoso, no había salida del circuito de encendido principal, cuando usé mi sonda trasera, el automóvil arrancó perfectamente, todos los circuitos funcionaron.

Esto puede ayudar. Definitivamente iría primero al interruptor de encendido.

Tuve el mismo problema esta mañana con mi 2007 s40 2.0D. El auto tiene 125,000 millas en el reloj y hasta ahora ha sido muy confiable.

Hice un viaje corto esta mañana, estacioné el auto como de costumbre y lo cerré con el llavero. A mi regreso, el auto se abrió con el llavero, pero cuando traté de arrancar el motor, la radio y el tablero funcionaron como de costumbre; sin embargo, cuando giré la llave a la posición 3, el motor no arrancó.

Cuando se giró la llave, no había señales de que algo estuviera pasando, ni chasquidos del motor de arranque ni ruido audible de la bomba de combustible, etc.

Tuve que dejar el auto allí y fui a casa a revisar la web para ver si esto le había pasado a alguien más, y me topé con este sitio, decidí probar este remedio como no tenía nada que perder, y para mi sorpresa funcionó. .

Sostuve la llave en la posición 3, luego golpeé firmemente el extremo de la llave con el mango de un destornillador y el auto arrancó.

Pruébalo, funcionó para mí!

Tuve el mismo mensaje de error clave en mi placa 56 s40, ¡así que abrí la tapa de la llave con la llave misma y rocié el interior del orificio con wd40! Hace unos meses ahora y sin más problemas. Dedos cruzados.

Tuve el mismo problema con mi 2.0D V50 137000 millas en el reloj, nunca antes había tenido un problema con el inmovilizador. Estaba esperando para recoger a su hija del trabajo, el motor funcionaba bien, apagó el motor durante unos minutos mientras la esperaba. Todo era normal, luces, campanas y silbatos, pero el motor ni siquiera giraba, sin importar lo que intentara, nada. Salí del auto y operé la cerradura de la puerta para ver si arrancaba, ¡nada! Esperé tres horas para que me recuperaran en casa, cuando puse el coche en marcha, lo intenté de nuevo y recibí un mensaje único que nunca había vuelto a tener: el mensaje "Comprobación manual del inmovilizador".

Busqué respuestas en Internet, probé la función de bloqueo y desbloqueo de la puerta cinco veces nada. Desconectado la batería durante la noche todavía nada. Revisé el relé (R13) y los cables del relé de arranque todo bien.

¡En este punto estaba pensando que estaba buscando reemplazar el anillo de la antena y ver señales de notas rodando!

Revisé todas las conexiones de la caja de fusibles del pasajero y me encontré con esta de "tocar la llave" mientras la llave estaba en la posición tres.

Así que puso la llave en el encendido, giró la llave a la posición tres y la golpeó dos o tres veces con la parte posterior del mango del destornillador y el automóvil cobró vida.

El destornillador mágico ahora se guarda en la guantera en caso de que surja la necesidad.👍👍

Bloquea y desbloquea la puerta 5 veces. Consulte esta publicación: http://www.harikari.com/technology/volvo-xc70-immobilizer-see-manual.html