Montar una bicicleta de ciudad/trail con un cuadro CX, ¿qué debo tener en cuenta? [cerrado]

FWIW, el engranaje fijo fuera de la carretera es posible si es más difícil de lo necesario. Este sitio tiene mucha información útil.

http://63xc.com/

Corrí mi Surly Cross Check como un abrasador de piñón fijo durante una o dos temporadas y es una forma de hacer que los senderos fáciles sean difíciles. Definitivamente no es para todos y las bajadas pueden ser brutales.

Te animo a que optes por frenos de disco en la parte delantera si es posible y definitivamente quieres un freno delantero. También me pareció muy útil tener un freno trasero también. Conseguir cualquier tipo de "modulación" en el frenado con una marcha fija estaba más allá de mi conjunto de habilidades, derrapar sobre tierra es una excelente manera de chocar.

Además, un buje trasero excéntrico te permitirá usar una rueda dentada fija con prácticamente cualquier puntera. El concentrador ENO de White Industries me ha funcionado bien.

Esta no es realmente una respuesta completa, y deliberadamente me estoy alejando de los grupos, pero hay un par de cosas que quizás valga la pena considerar:

Para un 80 % de asfalto/asfalto y un 20 % de senderos, ¿tal vez podría considerar dos juegos de ruedas, si puede permitírselo? (En realidad, todo lo que realmente necesitas son dos juegos de neumáticos, pero es mucho más rápido cambiar una rueda que un neumático). Me sorprende que este enfoque te permitiría manejar la bicicleta de manera bastante óptima en ambas superficies. Pero ciertamente encontrará que el grupo que elija debería ser adecuado para ambos.

Es posible que desee pensar dos veces acerca de los frenos, en particular si opta por frenos de llanta o frenos de disco. Cada uno tiene pros y contras y están cubiertos en otras preguntas en este sitio ( por ejemplo , tenga en cuenta que es un tema bastante polémico). Pero su elección aquí probablemente restringirá los grupos disponibles para usted.

Con respecto a hacer funcionar la bicicleta a una velocidad fija o única, posiblemente esto podría ayudarlo, posiblemente no (depende de qué tan avanzado esté el proceso). Pero encontré un sitio hace un tiempo llamado Velosolo . Es un sitio de compras (y tiene las diversas partes necesarias para una conversión), pero mi razón principal para señalarlo es porque el tipo que lo ejecuta también ha puesto algunos artículos de preguntas frecuentes decentes sobre los entresijos de las conversiones. Puede valer la pena leerlo rápidamente; en particular, los abandonos en su marco probablemente determinarán qué tan fácil/difícil/barato/caro sería.

Tengo dos CX. Uno es de una sola velocidad (no fijo) y uno multi.

En cuanto a fixie? Eso es un no en el camino a medida que pierde la distancia al suelo. Con raíces, rocas y desniveles, debes mantenerte al tanto de la bicicleta. Tengo una bicicleta de montaña de una sola velocidad que odiaría como fixie.

Es un cuadro ligero de estilo de carrera con horquilla de carbono. Decide si quieres ir por el peso hasta el final. Podría utilizar un tren de transmisión de aluminio y neumáticos de carreras como una Cyclocross Speed ​​y tener una bicicleta de ciclocross sólida que funcione en la carretera. O opte por una transmisión más duradera y de acero y llantas que no sean de carreras más pesadas.

Una CX de una sola velocidad funciona, pero la parte difícil es engranarla. Si lo ajusta para el extremo superior, no tiene suficiente extremo bajo para un acento pronunciado. Es más fácil hacer cambios en una montaña de una sola velocidad ya que no tiene el extremo superior. El extremo superior de la calle es más alto que el sendero del extremo superior. Uso frontal como plato 36 - 42. Bastante fácil de cambiar la parte trasera y los tamaños comunes son 16, 18, 20. Elija un tamaño de plato que le permita pasar mejor de la carretera a la pista en la rueda libre.

Consigue el juego de ruedas CX, no de carretera. No bajes el juego de ruedas. En cuanto a los neumáticos, puede encontrar algunos que funcionan bien en ambos sentidos, como un Continental Travel Contact. Cambie la presión de la carretera a la pista. Hacen que los corredores anden en el barro, pero si esta es tu bicicleta de ciudad/trail, simplemente no la montes en el barro.

Dos juegos de ruedas serían convenientes no solo para los neumáticos, sino también para engranarlos de manera diferente. Pero yo pondría mi dinero en un juego de ruedas más agradable y una rueda libre blanca para DOS.

Ese marco está configurado para voladizo, por lo que decide los frenos. Me gusta el disco, pero no encuentras muchos CX configurados para disco.

Clipless (como en realidad clip como SPD) sobre un pedal plano o cuesta abajo. La razón por la que hay un poco más de torsión con el empujar y tirar. Puede salvarte de estancarte en un acento.

Corro la bicicleta en la imagen de abajo en carretera y sendero. Tiene neumáticos piloto de ciudad de 35 mm, pero lo hice funcionar con neumáticos de ciclocoss durante unos años hasta que me cansé de reemplazarlos. Cambio la presión en 20 psi a medida que me muevo de calle a sendero.