Montaje de horquilla en bicicleta de montaña - ¿Cuál es el orden de montaje correcto?

Hay una serie de esquemas diferentes para los auriculares de horquilla, pero esto parece bastante parecido a lo que tienes:

Aquí hay una imagen diferente de un diseño más antiguo, pero con los mismos componentes básicos y un poco más fácil de entender. Lo que se llama la "carrera de la corona" en la primera imagen se llama el "cono inferior" en la segunda.

Y este enlace puede ayudarte a entender las cosas un poco mejor.

Imagen por imagen: en la primera foto, el retenedor del rodamiento, mientras mira en la dirección normalmente correcta (extremo abierto mirando hacia la carrera en forma de cono que se colocaría a continuación), se puede voltear en algunas situaciones, lo que puede ayudar con el ensamblaje si es necesario. unión demasiado temprana La siguiente pieza debe ser la carrera superior en forma de cono.
Foto número 2 de la corona de la horquilla: me parece que o has colocado la pista superior y su anillo de compresión donde solo debería estar la pista de la corona. La carrera superior y la carrera por la corona pueden parecer bastante similares. La carrera de la corona de la horquilla tiene un ajuste de interferencia, lo que significa que es un ajuste muy apretado y tiene que ser golpeado en su lugar. Hay una herramienta de bicicleta específica para esto, sin embargo, puede utilizar un tubo y un martillo del tamaño adecuado para configurarlo. También puedes golpearlo con cuidado con un golpe si lo bajas de nivel trabajando alrededor de la carrera, moviendo el golpe con cada golpe. Entonces, si esto es una confusión, obviamente necesita corrección.

Foto tres de las sobras:. El anillo de retención del cojinete irá con el lado abierto hacia abajo en la carrera de la corona de la horquilla y la dirección de la horquilla se puede deslizar hacia arriba en el tubo de dirección de la bicicleta. Se debe colocar una cantidad generosa de grasa (preferiblemente a prueba de agua) dentro de las copas superior e inferior de la bicicleta antes del montaje. Cuando el tubo de dirección pasa a través de la copa superior del tubo de dirección, el conjunto superior de la dirección continúa. Retenedor de rodamiento, lado abierto hacia arriba, carrera superior, el anillo de compresión (parece ser la parte superior en la foto 3, un anillo dividido con lados cónicos para deslizarse dentro del centro de la carrera superior). El siguiente elemento que baja por el tubo de dirección es la cubierta antipolvo superior y los espaciadores necesarios*. Luego, el vástago sin rosca se coloca en la cubierta antipolvo y los espaciadores, y la tapa superior con el perno de carga del rodamiento lo remata. * Debe tener en cuenta que la parte superior del tubo de dirección de la horquilla llega a 5 mm (o justo por debajo) de la parte superior de la potencia. Si se pega arriba, se deben usar espaciadores debajo del vástago para lograr ese espacio de 5 mm. También podrías cortar el tubo de dirección. El punto clave es que toda esta horquilla y conjunto de dirección se mantendrán unidos por los pernos de presión de la potencia, por lo que es extremadamente importante que AMBOS pernos superior e inferior de la potencia puedan apretar el tubo de dirección. La función de la tapa superior es "cargar" los cojinetes antes de apretar el vástago. s pernos de presión, por lo que es extremadamente importante que AMBOS pernos superior e inferior de la potencia puedan apretar el tubo de dirección. La función de la tapa superior es "cargar" los cojinetes antes de apretar el vástago. s pernos de presión, por lo que es extremadamente importante que AMBOS pernos superior e inferior de la potencia puedan apretar el tubo de dirección. La función de la tapa superior es "cargar" los cojinetes antes de apretar el vástago.

No estoy seguro sobre el tema de la carrera de la corona. Mis pensamientos sobre lo anterior son sospechosos en base a la presencia de un anillo de compresión en su imagen 3. Sin embargo, la imagen de la carrera por la corona no se ve bien para mí. Puede haber una parte alrededor de la circunferencia de la carrera de la corona que actúe para sellar la copa inferior, pero todas las carreras de la corona con las que estoy familiarizado se ajustan a presión como se describe anteriormente y no hay ninguna pieza o material entre la carrera y el tubo de dirección.