Mi número N apareció en el vuelo de otro avión en FlightRadar24. ¿Cómo sucede eso?

Mi Cessna 150F nunca ha tenido salida ADS-B. Ha tenido el mismo número N desde 1967. Sin embargo, FlightRadar24 muestra un vuelo de hace unas semanas, trazando perfectamente la costa al norte de San Diego, a 2000 millas del aeropuerto de mi casa en Kentucky.

ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Cómo es posible que las pistas ADS-B aparezcan con el número N incorrecto?

No es un parpadeo de datos con una identificación incorrecta... son cientos de puntos de datos durante 50 minutos sin fallas perceptibles en absoluto.

Busqué en la web y en StackExchange varias variaciones de "avión incorrecto de ads-b" sin resultados que se acercaran a la coincidencia. Mucha discusión sobre la mala precisión de la posición y otras anomalías... pero ninguna sobre los números N incorrectos que encontré.

ACTUALIZACIÓN: Encontré el nombre para esto, que produce mejores resultados de búsqueda: "No coincide el distintivo de llamada" o su abreviatura, CSMM.

Supongo que diría que la unidad ADS-B en el avión que vio no se ha configurado correctamente (tal vez sea una instalación nueva). No debería suceder, pero la gente es falible. Hay un buen artículo sobre I Fly America que lo analiza.
¿Supongo que no dejaste tus llaves en el encendido?

Respuestas (4)

Es posible que FR24 no reciba ningún número N de la aeronave. No es improbable que solo reciba el código del transpondedor Modo-S y haga referencias cruzadas con una base de datos a su número N.

Entonces, la verdadera pregunta es, ¿cómo es posible que otro avión transmita el mismo código Modo-S? Realmente solo hay dos opciones aquí:

  • un receptor se configuró incorrectamente. FR24 se basa en una red de voluntarios, por lo que quizás uno tuvo una configuración defectuosa. O hubo un error en FR24.
  • el transpondedor se configuró incorrectamente. Alguien tiene que poner el código en el transpondedor. Quizás cometieron un error. Tal vez el transpondedor tuvo una falla. Creo que esta es la opción más probable.

Dado que no se han registrado más vuelos en FR24 desde entonces con su número N, de cualquier manera el problema parece haberse solucionado.

No excluiría la posibilidad de un error en cualquiera de los programas involucrados en la red FR24.
Es poco probable que la causa sea una configuración incorrecta del receptor. No puedo pensar en ningún error de configuración probable que pueda causar esto, ya que la dirección de 24 bits es fundamental para la forma en que funciona ADS-B. Yo lo descartaría. La configuración incorrecta del transpondedor o un problema de hardware (en el caso de 24 bits cableados) es una causa común de confusión de 24 bits.
@DeltaLima De acuerdo, pero como dijo bogl, ocurren errores.
@DeltaLima Dado que el avión del OP nunca ha tenido salida de ADSB, ¿cómo podría una configuración incorrecta hacer que aparezca su N #? Su N# en la base de datos comparado con cualquier código de 24 bits parece un error en sí mismo, ¿no?
@RalphJ Mode-S no es lo mismo que ADS-B
" FR24 en realidad no recibe ningún número N de la aeronave ", ¿por qué no? La OACI afirma sobre el campo ID de vuelo: " La identificación de la aeronave (a veces llamada identificación de vuelo o FLTID) es el equivalente del indicativo de la aeronave " y AOPA dice : " para la mayoría de las operaciones de aviación general, la ID de vuelo es simplemente el número N de la aeronave. " Este campo se ingresa manualmente, por lo que es posible que se produzcan errores.
Solía ​​desarrollar software de tráfico aéreo. Recuerdo haber visto un caso en el que 2 aviones en el mismo aeropuerto transmitían el mismo Modo-S al mismo tiempo. La explicación que me dieron fue que probablemente fue la degradación de la memoria en el transpondedor, probablemente un solo bit cambiado de 0 a 1 o viceversa.
@RalphJ La FAA tiene un algoritmo que asigna direcciones de 24 bits según el registro. Si conoce el algoritmo, puede relacionar cualquier registro estadounidense con su dirección de 24 bits y viceversa. Estoy bastante seguro de que FR24 usa este algoritmo para convertir direcciones de 24 bits de EE. UU. que no están en su base de datos al número de registro.
Me recuerda al video en el que el protagonista voló a un espacio aéreo de Clase C, "escuchando" todas las autorizaciones de radio apropiadas. Resulta que, alerta de spoiler, se estaba emitiendo la autorización para un distintivo de llamada muy similar, y este avión tenía una antena de radio rota. .

Los sitios de seguimiento de vuelos como FR24 usan datos ADSB y pistas de radar oficiales.

La primera posibilidad es que alguien haya configurado mal su ADSB para usar su código hexadecimal/número de cola. Esto parece poco probable ya que la configuración normalmente la realiza un técnico de aviónica, pero no es imposible. Se vuelve más probable si el avión se usa para operaciones como Angel Flight, donde el piloto tiene que cambiar con frecuencia su propia configuración de ADSB debido al uso de indicativos de misión, que desafortunadamente no es una operación fácil de usar con la mayoría de los sistemas.

La otra posibilidad es que el piloto llamó al ATC para seguir el vuelo y el controlador escuchó o escribió el número de cola incorrecto al crear su código de baliza. Los controladores también son humanos y cometen errores ocasionalmente.

He notado esto a menudo localmente donde veo una pista ADS-B con el número de cola correcto para un avión que reconozco y uno duplicado (presumiblemente de pistas de radar oficiales) que tiene una versión más pequeña de "error tipográfico" del registro.

Los códigos ADS-B en los EE. UU. se calculan en función del número N. Si alguna vez obtiene un transpondedor Modo S para su avión, su código de transpondedor ADS-B será "AC534B". Ese mismo cálculo se puede ejecutar a la inversa. Si alguien configura el código "AC534B" en su transpondedor, aparecerá en FR24 y otros sitios de seguimiento de vuelos como "N8933S".

Las transmisiones ADS-B también pueden incluir un campo opcional de "indicativo" de hasta ocho caracteres. Los sitios de seguimiento de vuelos tienden a mostrar esto con preferencia al número de cola porque saber que SWA 1691 está en la aproximación final a Los Ángeles es más útil que saber que N7879A está en la aproximación final. Si alguien establece su indicativo en "N8933S", se mostrará en lugar del número de cola real.

Radarbox está dispuesto a decir que la pista pertenecía a un transpondedor con el código AC534B, no a un indicativo, y que recibieron los datos de FAA SWIM, no de un receptor ADS-B privado.

Parece que muchos transpondedores ADS-B le permiten al piloto reconfigurar su indicativo en la unidad: https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2017/october/pilot/adsb- Changing-flight-id

Esto es nuevo para mí. No sabía que esto es configurable por piloto.

Esto generalmente se hace para un tipo especial de vuelo, como Medivac, Angel Flights o vuelos comerciales programados. Esto permite que la ID de la aeronave en el flujo de datos ADS-B coincida con la ID archivada en un plan de vuelo. De hecho, parece que se requiere que coincidan.

Mi número N apareció en el vuelo de otro avión en FlightRadar24. ¿Cómo sucede eso?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v