Mi automóvil bloquea las marchas más bajas cuando está en alta velocidad, ¿por qué?

Cuando estoy en, digamos, 50 km/h, mi primera marcha no es accesible y la segunda también lo es, sin embargo, la 3ª marcha es difícil de empujar pero la 4ª marcha es fácil de deslizar, ¿por qué?

Respuestas (2)

Supongo que tienes transmisión manual.

Deja de hacer eso, dañarás tu transmisión.

Su tren motriz se puede dividir en tres secciones. El motor, incluidas las ruedas volantes. El embrague y la entrada a la transmisión. Finalmente la salida de transmisión.

Cuando presiona el embrague, el motor se desconecta de la entrada de la transmisión. Cuando cambia una marcha, cambia la relación entre la entrada de la transmisión y la salida. Además, cuando cambia de marcha, hay collares llamados anillos de bloqueo que se deslizan y enganchan un juego de dientes para bloquearlo en la marcha. El anillo de bloqueo y los dientes deben estar girando a la misma velocidad para que esto suceda, de lo contrario, simplemente rechinarán. Para que giren a la misma velocidad, se utiliza una sincronización. El sincronizador utiliza la fricción para que las dos partes giren juntas. A medida que conduce, acelera el motor para ganar más velocidad. Luego presiona el embrague y desconecta la transmisión. A medida que cambia a la siguiente marcha, el sincronizador reducirá la velocidad del embrague permitiendo que se engrane la siguiente marcha.

Ahora vamos a jugar un juego hipotético. Digamos que puedes alcanzar los 20 km/h en primera a 6000 rpm. ¿A qué velocidad tendría que girar el motor para que el automóvil alcanzara los 40 Hm/h? La respuesta es 12000 RPM. ¿Qué tan rápido tendría que girar el motor para que el auto alcanzara los 60 km/h? la respuesta es 18000 RPM.

En este caso hipotético, si está conduciendo a 60 km/h e intenta cambiar el automóvil a la primera velocidad, ¿qué tan rápido está pidiendo que gire el embrague? La respuesta es 18000 RPM. La sincronización simplemente no puede manejar eso. Debido a que hay tanta diferencia en la velocidad, el engranaje simplemente no se engrana. Probablemente esté rechinando, pero tan rápido que no se nota.

Gracias por la respuesta Vini! ningún daño hecho al motor. Mientras iba a alta velocidad, pisé el embrague hasta el fondo y nunca solté el pie del embrague. Supongo que esto era seguro mientras estaba probando, ¿estoy en lo correcto vini? ¿O esto todavía haría algún daño?
@JomarSevillejo El motor estaría bien pero los sincronizadores no estarían contentos. Como mencioné, los sincronizadores usan un material tipo fricción y eso puede dañarse.
Gracias vini, me perdí la parte de los engranajes que seguían girando porque el carro seguía en movimiento. Me equivoqué al pensar que los engranajes de la transmisión no se movían porque el motor estaba desmontado. Una gran cara de palma. Gracias vini!
Aunque solo tengo una pregunta más. Me he dado cuenta de que cambiar a una marcha más alta a bajas velocidades (con el embrague pisado) sigue siendo más fácil que cambiar a marchas bajas desde altas velocidades. ¿Porqué es eso? ¿Eso también daña los sincronizadores?
@JomarSevillejo Cambiar a una marcha más alta a baja velocidad ralentiza el embrague. Esto no dañará nada. Si pone una marcha que es demasiado alta, arrastrará el motor, lo que significa que las RPM del motor bajarán demasiado y el motor tendrá dificultades para recuperarse mientras acelera el automóvil.
@JomarSevillejo solo para agregar que si baja demasiado las RPM del motor usando una marcha demasiado alta, puede dañar el motor. Este arrastre aumenta significativamente las fuerzas en el interior del motor y puede provocar un alto desgaste y fallas mecánicas absolutas (roturas de cosas).

En Rusia, muchos conductores profesionales y conductores experimentados frenan con la transmisión cambiando a una velocidad más baja y soltando el embrague rápido sin problema.

¿Soltar el embrague no es malo para la transmisión? Está tomando toda la energía tan repentinamente.
@JomarSevillejo Puede ser perjudicial, pero los conductores experimentados aceleran el motor para que coincida con la velocidad de la transmisión, de modo que cuando sueltan el embrague, el motor ya está girando a las rpm requeridas para la marcha más baja. A esto se le llama cambio descendente de igualación de revoluciones, y es la forma menos dañina de usar el motor para reducir la velocidad (freno del motor). Los conductores profesionales usarán una técnica llamada "cambio de talón a punta", en la que presionarán el embrague con el pie izquierdo y frenarán con la punta del pie derecho como de costumbre, luego acelerarán con el talón del pie derecho mientras siguen presionando el freno.
Mi automóvil bloquea las marchas más bajas cuando está en alta velocidad, ¿por qué?
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