¿Los pilotos realmente usan "relojes de piloto"?

Los relojes de pilotos mecánicos de gama alta son de muy poca utilidad en la cabina, ya sea que esté en un avión comercial o en un cessna 152. Me encantan los relojes y he buscado durante años un reloj que fuera a) muy atractivo y b) realmente útil cuando volando y no he encontrado uno todavía. Suelen fallar en b) porque sus funciones de cronómetro y/o temporizador analógicos son muy difíciles de interpretar y no se pueden leer por la noche. Las lecturas digitales en los tipos analógico/digital suelen ser pequeñas y rara vez tienen luces para vuelos nocturnos. Algunos tienen luces que solo funcionan cuando están en modo calendario, que es tan útil como una tetera de chocolate. A menudo, las funciones son difíciles de usar y requieren una buena cantidad de manipulación para que funcionen, lo que no es bueno cuando tiene una gran carga de trabajo.

Los aviones comerciales suelen estar tan llenos de tecnología que un reloj es completamente redundante de todos modos, por lo que para los pilotos comerciales es una cuestión de estilo. No soy piloto comercial, vuelo aviones ligeros más antiguos con menos tecnología, por lo que tener un reloj con funciones de temporizador y cronómetro es útil. Para esto uso un Casio G-Shock ya que tiene una carátula grande y fácil de leer, luz que se activa con su propio botón, simple de usar y muy resistente. Los temporizadores de cocina digitales también funcionan muy bien.

Divulgación: soy un entusiasta de los relojes y un piloto, pero en cualquier nota...

La respuesta a su pregunta generalmente es no, pero eso varía según el gusto personal y la elección personal. Hay muchos hilos en varios foros de vigilancia que discuten este mismo tema aquí , aquí y aquí . El consenso es básicamente un par de cosas. En primer lugar, los pilotos ya no ganan tanto dinero como antes y los relojes suizos solo han subido de precio desde, digamos, los años 70. Si está hablando de un piloto profesional de nivel de entrada que tiene 5 cifras muy bajaslas posibilidades de que salgan y compren un reloj de más de $ 5,000 son bajas. Ahora hablemos de la función. Cuando esté en la cabina, un reloj puede ser útil (siempre que pueda leerlo). Si su indicador de rumbo falla, puede usar un reloj y su coordinador de giros para cronometrar sus giros, lo que puede salvarle la vida en las nubes. Por lo general, enciendo mi cronógrafo (omega speedmaster) cuando despego, esto me da no solo el tiempo en ruta, sino también marcadores de los bloques de media hora cuando necesito cambiar mis tanques (en un piper warrior ). Por lo que vale, hay un reloj en el avión, así como un cronómetro, así que no necesito un reloj, pero disfruto usarlo. Cuando vuelo a estima , llevo un reloj Heuer Stop totalmente mecánico.para cronometrar mis piernas. Nuevamente, estas cosas están en el avión, pero encuentro que el cronómetro de mano es más fácil de usar. Algunos relojes de aviación de lujo proporcionan computadoras de vuelo en los biseles como Breitlings, pero no hay forma de leer eso en el aire a menos que sea realmente suave allí.

El consenso en Internet y por lo que he visto es que los pilotos comerciales generalmente usan cosas digitales o nada en absoluto (la mayoría de los casio y similares). Pilotos de combate militares donde se emiten GShock o lo que sea, si es que se emite algo. Algunos pilotos pueden usar Rolex-GMT o similares, pero parece que son aquellos a los que realmente les gustan los relojes o se los regalaron, etc. Sin embargo, Pan Am ha tenido una larga relación con Rolex a lo largo de los años . Los pilotos de Pan Am pueden haber lucido un GMT albino o un Pan Am Daytona especial según la época. El GMT Master incluso se diseñó en asociación con Pan Am y se entregó a pilotos de larga distancia.

En una nota al margen, hay un grupo de pilotos que SIEMPRE usan elegantes relojes suizos. Desde los primeros días del programa espacial, Omega ha sido el fabricante de relojes elegido por la NASA y el Speedmaster ha sido el reloj elegido, como se ve aquí en Buzz Aldrin.

Algunos incluso dicen que el Speedmaster se usó para cronometrar el encendido del motor en el apolo 13, lo que a su vez puede haberles salvado la vida. También se informa que Neil Armstrongs Speedmaster se rompió en la misión Apolo 11. Aquí hay una lista completa de dónde residen todos los relojes ahora. Los relojes se usaban en una banda de velcro estilo OTAN que tenía un tamaño de doble envoltura para que pudiera caber sobre los trajes para EVA. El Speedmaster todavía se usa en el espacio hasta el día de hoy, sin embargo, los trajes espaciales modernos tienen una solapa que lo cubre, lo que dificulta verlo en las fotos. Los Speedmasters oficiales (relojes lunares) están certificados para vuelos espaciales tripulados y sellados como tales.

También me gustaría ampliar su declaración

...que, por ejemplo, simplemente deja de funcionar si no se mueve durante unos días

No dejan de funcionar, el resorte se enrolla y dejarán de funcionar, sin embargo, tan pronto como se levanten nuevamente (y el rotor gire si es automático), comenzarán a funcionar nuevamente. Dicho esto, si usa el reloj todos los días, a diferencia de un reloj digital que puede morir, un reloj mecánico funcionará perpetuamente hasta que un componente se rompa físicamente.

En un poco por la tangente, algunos relojeros fabricaron instrumentos de vuelo (relojes) para aviones a lo largo de los años, de ahí proviene gran parte de la inspiración para los relojes. Elgin hizo un reloj que se usó en algunos cazas de la Segunda Guerra Mundial,

Heuer incluso tenía un cronómetro IFR

Los relojes en las cabinas de hoy en día realmente no son una herramienta como lo eran en el pasado. No estamos utilizando nuestro reloj de pulsera como un cronógrafo para manejar la navegación a estima de la manera que se requería antes de lujos tan modernos como el jadeo de Loran .

Los relojes de pulsera tienen más que ver con expresar tu estilo. Se trata más de joyas. Con la excepción de una manecilla Zulu de 24 horas y un bisel de 24 horas para poder hacer referencia rápidamente a tres zonas horarias, en general se ven bien.

He conocido a algunos pilotos que realmente usan el E6B en su reloj, pero a la mayoría les gusta cómo se ve.

La aviación tiene un aspecto muy identificable, que es principalmente lo que atrae a los pilotos. A todo el mundo le gusta comprar cosas relacionadas con su pasión, y volar no es diferente. Los relojes de vuelo a menudo se asemejan a la instrumentación y llevan esa parte de la vida del piloto a su muñeca dondequiera que vayan.

editar De hecho, el primer reloj de pulsera fue inventado solo para pilotos. Uno de los primeros relojes de pulsera jamás fabricados fue llamado "Santos" por Louis Cartier, que fue hecho para un famoso piloto en ese momento que se quejaba de tener que revisar su reloj de bolsillo mientras volaba. (Fuente: http://theaviationist.com/2013/12/25/aviation-wrist-watches/ )

Entonces, las dos cosas están increíblemente estrechamente identificadas entre sí.

Los relojes son extremadamente importantes para un piloto, especialmente para aviones pequeños que no tienen grupos de instrumentos sofisticados. Todo se basa en el tiempo y, en general, es mucho mejor confiar en su propio reloj que en uno integrado en el grupo de instrumentos (a menos que sea un reloj calibrado de alta precisión en un avión grande). Además, si sucede algo que interrumpe las funciones de la aeronave o la visibilidad de los instrumentos, un reloj es fundamental. Por ejemplo, un incendio o un corte de energía pueden hacer que un reloj de panel se apague o se oscurezca. Además, es posible que no esté en la cabina de mando/cabina de vuelo y necesite saber qué hora es.

Los factores clave para un "reloj de piloto" son:

• iluminado/visible en la oscuridad

• números grandes, claros y muy legibles

• capacidad de administrar múltiples zonas horarias fácilmente

• Capacidad de visualización de 24 horas (militar/zulú)

• indicador del día del mes

• resistente y resistente al agua, cristal resistente, construcción de buena calidad

Actualmente uso un Torgoen T05101. Es un buen reloj, pero utiliza fosforescencia. Mi próximo reloj usará iluminación de tritio.

Se sabe que uso un temporizador de huevos en la cabina.

Actualmente trabajo como piloto corporativo. He volado con cientos y ahora casi miles de pilotos: tengo 5000 horas tt y puedo decir que la mayoría de los muchachos vuelan con relojes más baratos y si eligen un reloj específico de aviación, generalmente es un Citizen. No creo que les encanten, pero son asequibles y no se rompen. Tengo uno y estoy completamente cansado de él, pero simplemente no me dará una excusa para comprar nada más. Aunque he mantenido mi CFI actualizado y podría mostrarle cómo usar todas las funciones del E6B, esa función es una broma. Es demasiado pequeño para usarlo prácticamente. De todos esos muchachos y algunas chicas con los que he volado, solo 4 o 5 usan un reloj mecánico caro. Conocí a una pareja que tenía variantes GMT Rolex, solo uno que recuerdo con un Breitling y me he topado con algunas de las marcas boutique más pequeñas en algunas muñecas, aquí y allá. Yo personalmente volé con un Torgoen por un tiempo. La única característica que realmente me gusta tener, aunque sí, está disponible en otras partes del avión, es un barrido GMT/UTC muy fácil de leer.

Utilizo el cronómetro para entrenamiento y esperas IFR y el E6B para el cálculo del rango de combustible, velocidades, etc. Diablos, incluso uso esto para convertir pies a pulgadas en elementos arquitectónicos, alturas, distancias, etc. Con solo mirarlos, obtienes el rumbo opuesto fácilmente. , ya sea para la navegación o para conocer los números de pista opuestos. ¿Qué sucede si necesita tomar 30 o 45 grados de ese rumbo para interceptar el final?

La mayoría de los pilotos que saben cómo usarlos, lo hacen.

Tengo dos relojes de piloto marca Citizen y un Garmin SmartWatch.
Obtuve mi primer Citizen para conmemorar el paso de mi primer checkride.
Mi esposa me dio el segundo el día de nuestra boda.

A veces uso uno mientras vuelo, pero nunca han sido útiles. Ambos tienen un dial "E6B" , que ocasionalmente es útil cuando se planifica un vuelo (en tierra). También hacen muy bien las zonas horarias y la hora ZULU, lo cual es bueno cuando llego a un destino. Pero, de nuevo, no hay mucho bien en el aire.

Hay una nueva generación de relojes de vuelo que poco a poco se está volviendo popular, encabezada por el Garmin D2 Titanium . Estos son más relojes inteligentes que los relojes tradicionales de "estilo suizo". Con un GPS incorporado, una base de datos de waypoints, un mapa en movimiento y un bluetooth que se puede sincronizar con mi iPad y los sistemas a bordo, es básicamente una mini pantalla de vidrio en tu muñeca. Las variaciones van desde alrededor de $ 400 a $ 900, por lo que no son baratos. Tengo el reloj Garmin D2 Bravo y hay un D2 Charlie con aún más funciones. Es probable que se esté trabajando en una variante "D2 Delta". Son bastante increíbles en sus capacidades.

Planifico mi ruta en mi iPad, la sincronizo con mi reloj y enciendo el GPS del reloj un poco antes del despegue. Al volar en una cabina de vapor , tener navegación GPS, velocidad respecto al suelo, altitud y algunas otras características en mi muñeca es extremadamente conveniente.

Prefiero lo analógico a lo digital para la legibilidad interpretativa de un vistazo. Mi cronógrafo de cuarzo Revue Thommen Airspeed se ha utilizado para la navegación a estima (se divide) y el tiempo de vuelo general durante 10 años. Ligero, delgado, resistente y práctico. La batería dura 2 años y la hago revisar regularmente. Usarlo en el interior de mi muñeca izquierda lo incorpora fácilmente a mi escaneo. Si tuviera aguja GMT y lumen de tritrio lo consideraría perfecto.

Muchos lo hacen, pero no por una razón diferente: muchos (no todos) los pilotos están muy bien pagados pero tienen posibilidades limitadas (limitaciones de tiempo, vacaciones limitadas, ubicación, etc.) para gastar el dinero ganado. De ahí los relojes caros, independientemente de su mérito para el pilotaje real.

Soy piloto profesional y uso relojes suizos mecánicos todo el tiempo, especialmente mi IWC Big Pilot, Breitling Navitimer, Chronomat y Zenith Pilot. Un reloj confiable es una necesidad para cualquier piloto (ya que los vuelos siempre se basan en horarios). Pero llevar un reloj suizo caro es una cuestión de estilo y asequibilidad. Dado que pertenezco a una familia de pilotos durante generaciones, el reloj de piloto es como una herencia para nosotros. El reloj es la joya del piloto (desde los pioneros como S.Dumont, Louie Blériot, hasta los famosos pilotos como John Travolta, los pilotos de Red Bull Racer, los astronautas...esos ilustres pilotos siempre llevan un buen reloj). Pero dado que una joya es solo una cuestión de apariencia (y asequibilidad), mis colegas pilotos usan principalmente relojes de marca Citizen y otros (porque los relojes suizos de lujo son demasiado caros).

Entre los pilotos comerciales no es muy común ver cosas como Breitlings, etc. Lo que necesitan es algo preciso, tal vez con múltiples zonas horarias y no demasiado caro. La mayoría de los Casios, Seikos y Citizens tienen los atributos que mencioné anteriormente, así que verás bastantes de ellos.

A la mayoría de los pilotos que conozco les gusta salir y ver un poco de la ciudad en la que se encuentran (comer, etc.) cuando tienen una escala. Usar un reloj caro en una ciudad desconocida no es realmente algo inteligente. Además, en algunos aeropuertos tienes que quitarte el reloj cuando pasas por seguridad... esa es solo otra oportunidad de perder uno. Alojarse en hoteles es otro tema, si vas a bajar a la piscina tienes que acordarte de poner el reloj en la caja fuerte… ¡y recuerda sacarlo de nuevo cuando salgas para tu vuelo!