¿Hay aviones civiles con asientos dispuestos en un área redonda?

Varios jets ejecutivos/privados tienen asientos tipo club. Si no le preocupa la densidad de pasajeros, puede organizar los asientos como desee. Solía ​​saltar en paracaídas, nos sentábamos en el piso en cualquier patrón razonable dependiendo del tamaño y la carga del avión.

Sin embargo, en los viajes aéreos comerciales no encontrará ningún espacio desperdiciado fuera de un dibujo conceptual. Los diseños originales del 747 incluían el uso de toda la cubierta superior como salón. No sucedió en realidad ya que la pérdida de asientos de ingresos fue demasiado alta.

Entonces, lamentablemente, los asientos circulares se ven bien en el papel, no los veremos en la realidad a menos que sea nuestro avión privado.

La respuesta simple es no .

¿Por qué un diseño de asientos redondos no es factible? Tenemos que fijarnos en algunos aspectos.

1. Bienes Raíces
   El fuselaje de un avión tiene forma rectangular (en términos generales) (visto desde arriba). Los asientos de los aviones son rectángulos. Si coloca cajas rectangulares en un círculo, puede colocar menos cajas que si las coloca en un rectángulo de la misma área.

   Las aerolíneas solo tienen un objetivo que alcanzar, es decir, ganar dinero . Sí, también llevan a las personas del punto A al punto B, pero si surge la demanda de viajes de placer, las aerolíneas no dudarán en comenzar eso.

   Al acomodar a más personas en menos espacio (no en posiciones inhumanas, los gobiernos no lo permiten), se aseguran de que sus ganancias se disparen.

2. Carga/Descarga de Pasajeros
   En una configuración circular, las personas estarán mucho más confundidas para encontrar sus asientos. La gente ya está tan confundida y desilusionada cuando aborda un avión regular que los asistentes de vuelo tienen que guiar a cada persona sobre dónde está el asiento. ¿No me crees? Observe cómo la azafata le arrebatará la tarjeta de embarque de la mano si intenta no mostrarla.

3. 
   Los carros de servicio de comidas que se usan en los aviones están diseñados para pasillos rectos. En el caso de los pasillos circulares, sería muy difícil maniobrarlos porque los aviones que vuelan tienen baches de vez en cuando.

4. Evacuación
   En caso de que sea necesario evacuar a los pasajeros, un diseño circular no sería muy práctico. Dado que todas las personas no mirarán hacia adelante, las instrucciones de emergencia simples, por ejemplo, moverse hacia adelante/atrás/izquierda/derecha del avión, pueden ser confusas y una pérdida de tiempo. Localizar una salida de emergencia también será más difícil que en un avión normal.

5. Historia
   La gente está acostumbrada al diseño convencional. El diseño actual está en uso desde hace más de medio siglo. Además de aviones, trenes, autobuses, coches y buggies tienen la misma configuración.

No estoy seguro de cómo ese (y algún otro) canal de noticias se enteró del nuevo diseño de Airbus. Airbus revela las futuras innovaciones en las que está trabajando, y allí no se menciona la rosquilla voladora. Puede ser que sea solo en papel por el momento. La información de patente mencionada en el artículo al que se hace referencia no se puede encontrar en la Oficina de Marcas y Patentes de los Estados Unidos ni en la Búsqueda de patentes de Google .

No hay aviones de pasajeros actuales que utilicen la disposición circular de asientos.

Sin embargo, ciertamente están siendo considerados por los fabricantes de aerolíneas.

Una de las principales razones, como se cita en el texto del enlace que proporcionó, es que "el diseño abordará los problemas actuales asociados con las cabinas presurizadas que ejercen tensión [sic] en la parte delantera y trasera de los aviones que requieren marcos reforzados pesados".

Además, cuando los asientos se organizan de forma circular, la distancia máxima entre dos asientos se reduce drásticamente. Esto puede ayudar a mejorar el tránsito peatonal de pasajeros y empleados a bordo de la aeronave. El servicio de alimentos se puede mejorar, así como la capacidad de acceder rápidamente a un baño. Se hacen posibles más opciones para acomodar pasajeros discapacitados. El acceso a las salidas de emergencia se puede mejorar en comparación con una disposición de asientos tradicional.

Otra razón para los diseños de asientos circulares es que a menudo son parte de diseños que no incorporan ventanas. Al quitar las ventanas, el avión se puede hacer más liviano y eficiente. Todos los refuerzos estructurales necesarios para las ventanas se pueden quitar. Otro ejemplo de un diseño sin ventanas se puede ver aquí .

Incluso con las increíbles pantallas digitales que se pueden incorporar en un diseño sin ventanas, personalmente creo que una de las mejores partes de volar es la vista directa sin adulterar a través de las ventanas. Espero que los diseños futuros aseguren que los pasajeros siempre puedan disfrutar de esa experiencia única.

Nunca vi ninguno desde que nací. tengo 47 años En una sección de negocios, puede tener asientos rotativos; pero por lo general son dos asientos frente a otros dos asientos. En el Air Force one, vi unas fotos donde el presidente de los Estados Unidos está sentado en un escritorio; Quitaría eso por una cuestión de seguridad.