¿Los pilotos de aeronaves de GA utilizan rutas predefinidas (mediante GPS o vectorización DME/VOR) o métodos como GPS directo/VOR a VOR en el espacio aéreo de UC?

Ejemplo:

Volando de RIC a IAD, la ruta más popular y "eficiente" es BENTLY -> CAVLR3:

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Sin embargo, podría simplemente partir hacia el norte fuera del RIC Clase-D, interceptar el BROOKE VOR en el borde del DC SFRA y luego aceptar los vectores inevitables desde Potomac Approach hasta IAD:

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Si bien el tiempo en ruta y la distancia son solo trivialmente más cortos, aún ilustra mi punto: elegir volar una ruta "no estándar" es más rápido y potencialmente más fácil (sin un GPS, llegar a las intersecciones es un procedimiento más complicado que " directo a BROOKE VOR").

Por mi formación entiendo que estas aerovías se utilizan principalmente para organizar el tráfico aéreo para reducir el riesgo de colisión en el espacio aéreo no controlado, así como para mejorar el flujo y la organización en el espacio aéreo controlado.

¿Qué métodos (rutas/vías aéreas vs navegación directa GPS/VOR/DME) son más comúnmente empleados por los pilotos IFR y (vs?) VFR?

¡Gracias!

¿Está preguntando por vuelos VFR pequeños o vuelos IFR pequeños? VFR no utiliza rutas predefinidas; utilizan referencias visuales. Las aeronaves pequeñas que vuelan IFR estarán sujetas en su mayoría a las mismas reglas con respecto a la planificación de vuelos que los vuelos comerciales grandes.
Los pilotos de @J.Hougaard VFR no tienen que usar referencias visuales para la navegación. De hecho , las vías aéreas victor están disponibles para pilotos VFR e IFR y los pilotos VFR pueden elegir seguir vías aéreas a lo largo de una ruta VOR, es una parte común del entrenamiento de navegación VFR. A menudo uso rutas directas de GPS cuando puedo, pero soy más que capaz de navegación VOR cuando vuelo en VFR, o incluso en navegación a estima.
Entonces parece que tanto para IFR como para VFR, depende de la preferencia del piloto. Entonces supongo que lo que estoy preguntando es, ¿por qué elegiría tomar una ruta más larga con vías aéreas en lugar de un método de GPS directo dada la opción, a pesar de la preferencia de ATC? EDITAR: este recurso parece responder a esta pregunta con precisión: bruceair.wordpress.com/2012/07/30/…
¿Está preguntando sobre un país específico (¿EE. UU.?) O jurisdicción, o es una pregunta general? Eso podría cambiar la respuesta. Y esta pregunta es muy similar.
En general. También leí esa pregunta, pero descubrí que la respuesta estaba más orientada a cómo funcionan las vías respiratorias en lugar de cuál se usa de manera más preferencial.

Respuestas (2)

Por definición, no hay aerovías o rutas definidas en el espacio aéreo no controlado, por lo que la respuesta a esa pregunta es no.

Eso simplemente no es cierto (al menos en Europa).
No pretendo saber mucho sobre el tema, pero con solo mirar los seccionales de CONUS, puedo decir que su declaración parece ser categóricamente falsa.
@Carlo Felicione tiene razón. Sin embargo, la mayor parte del espacio aéreo en los EE. UU. es espacio aéreo controlado. (Clase E) por encima de 1200 FT AGL. Muy pocas secciones de los EE. UU. tienen espacio aéreo no controlado a 14,500 FT MSL.

Entonces, la respuesta a mi pregunta parece ser que tanto para VFR como para IFR, suponiendo que tenga el equipo apropiado (por ejemplo, GPS), volar directo tiene los beneficios de

  • Ahorro de tiempo y combustible recortando millas de vuelos largos
  • Simplificar la creación de planes de vuelo (listas de waypoints) en navegadores GPS, especialmente unidades que no admiten la entrada de designaciones de vías aéreas
  • Simplificación de la navegación en vuelo al reducir el número de puntos de giro
  • Evitar evitar cambios importantes de un plan de vuelo IFR presentado cuando reciben su autorización real del ATC.

mientras que volar utilizando las vías aéreas establecidas tiene los beneficios de

  • Facilitando el seguimiento de su progreso en los gráficos
  • Ayudarlo a mantenerse al tanto de las alternativas en caso de que necesite detenerse para cargar combustible, acomodar a los pasajeros, evitar el clima o lidiar con un mal funcionamiento
  • Evitar terreno/espacio aéreo restringido/obstáculos

Al final del día, parece reducirse en última instancia a lo que ATC le autorice, que depende principalmente de la naturaleza del área en la que está volando en función de la densidad del tráfico y las complicaciones del terreno/espacio aéreo (su ruta planificada de salida de SFO es mucho más probable que esté en los caprichos de ATC, en comparación con la salida de Jackson Hole). Los planes de archivo que utilizan SID y STAR, por lo tanto, deberían ser menos propensos a modificaciones (mi suposición) al salir/llegar a un aeropuerto, dejando su elección de rutas directas o aéreas durante la parte de crucero del vuelo más dependiente del terreno y otros factores.

¿Los pilotos de aeronaves de GA utilizan rutas predefinidas (mediante GPS o vectorización DME/VOR) o métodos como GPS directo/VOR a VOR en el espacio aéreo de UC?
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