Muchos aviones comerciales tienen limpiaparabrisas similares a los de los automóviles. Supongo que esto es solo para rodar, ya que el viento seguramente mantendrá las ventanas libres de agua cuando esté en el aire, ¿o las encienden en vuelo?
Además, estos limpiaparabrisas no causan mucha resistencia, y ¿no sería más económico tener algún tipo de chorro de aire que sople desde las boquillas para mantener el parabrisas despejado?
En el Falcon 50 y 900, tenemos limpiaparabrisas que podemos usar en vuelo (hasta 205 KIAS), pero nunca los he usado ni los he visto usar en los ocho años que los he estado volando porque simplemente son ' no es necesario Por lo general, se guardan fuera de la corriente de viento, por lo que en realidad no causan mucha resistencia.
Los Learjet, por otro lado, SÍ tienen aire caliente que sopla en el parabrisas y, a veces, lo usamos para expulsar gotas de agua del parabrisas cuando estamos en el suelo. Sin embargo, el propósito principal del aire caliente era calentar y desempañar el parabrisas.
En un avión más grande, las tuberías, válvulas, etc. adicionales que se requieren para llevar el aire caliente hasta el parabrisas en realidad pesan y cuestan más que simplemente colocar los limpiaparabrisas allí junto con los parabrisas calentados eléctricamente para evitar que se empañen. hasta.
En el EMB-145 podríamos usar los limpiaparabrisas por debajo de 170 KIAS. Los limpiaparabrisas en realidad solo son útiles en el suelo o cerca de él, por lo que esta no era una limitación que realmente importara. Nuestro parabrisas no era el mejor para desviar la lluvia, por lo que en fuertes precipitaciones los usábamos dentro del FAF cuando buscábamos luces/la pista y durante el rodaje hasta la puerta de embarque. A la salida, los usaríamos en fuertes precipitaciones para rodar y despegar, apagándolos en el flujo posterior al despegue.
Otros aviones, como señala Lnafziger, tienen mejores características de flujo sobre el parabrisas o el aire soplado y no están equipados con limpiaparabrisas.
En cualquier avión, los limpiaparabrisas solo son potencialmente útiles para operaciones en tierra, despegues y aterrizajes y no sirven para nada en altitud.
Además de los limpiaparabrisas, también estábamos equipados con un desempañador eléctrico para mantener el parabrisas libre de niebla y hielo, y este se utilizó durante el descenso de crucero al aterrizaje.
En los aviones 747-100 y -200 teníamos limpiaparabrisas que usamos ocasionalmente en finales cortos bajo lluvia intensa. Los interruptores estaban en el panel superior del lado del capitán, pero el procedimiento habitual era pedirle al ingeniero de vuelo que los encendiera pero que esperara para apagarlos si la visibilidad era peor con ellos encendidos que apagados, lo que a veces sucedía. . Solo recuerdo haberlos dejado para el touchdown un par de veces.
Nunca los usamos durante el rodaje que yo recuerde.
Eran muy ruidosos, que distraían.