¿Los instrumentos giroscópicos accionados por aire sufren formación de hielo o alguna obstrucción del filtro?

De todo lo que he visto en ese tipo de aviones, no hay más que un filtro. Si uno estaba operando en un ambiente polvoriento (por ejemplo, el monte), entonces lo agregaría a un control de 100 horas. Pero, sinceramente, nunca he visto uno obstruido hasta el punto de que no funcione.

No son sospechosos de formación de hielo ya que hay una baja caída de presión a través de ellos, y obtienen el aire del interior de la cabina, donde no hay niebla fría. Suele ser bastante seco ya bajas temperaturas, probablemente esté calentado.

El aire alternativo es para el puerto estático, que es exterior, y se congelará, aunque es algo poco frecuente. El altímetro, la velocidad aerodinámica y el VSI no son instrumentos giroscópicos y se ven afectados por el puerto estático. Tenga en cuenta que si su altímetro no lee correctamente debido al hielo del puerto estático, lo más probable es que su altímetro de codificación esté apagado de manera similar, y su lectura de modo C (u otro) en ATC estará apagada. En mi experiencia, los modelos Cessna que enumeró tienden a congelarse menos que los modelos PA28, pero nuevamente, es raro, incluso para los volantes meteorológicos. Y si le está sucediendo a usted, debe volver a examinar sus opciones climáticas.

Si bien estamos hablando de obstrucciones, el tubo de Pitot es el más frecuente, y ha habido ocasiones en las que he tenido que quitar un error del tubo en los Cessnas. Deje que un mecánico lo haga la primera vez, para que obtenga algunos de los trucos. Usualmente uso un clip de papel enderezado o un trozo de alambre de seguridad, con un gancho afilado, doblado alrededor de 0,3 mm. Eso te ayudará a sacar el error. Nuevamente, esto no sucede a menudo, ya que generalmente tenemos tapas en los tubos de Pitot, pero me ha sucedido en áreas remotas (como los aeropuertos no mejorados en la cima de una colina de América Central), por lo que si vuela a esos lugares, necesita hacerse amigo de su mecánico para que pueda manejar las muchas cosas diferentes que surgen.

En resumen, los giroscopios de vacío tienen un filtro y no tienden a obstruirse con frecuencia. Algunos de ellos son bastante toscos, pero los modernos tienen filtros de 10 micras o mejores. Si se encuentra en un área extremadamente polvorienta, deben inspeccionarse periódicamente. Para la mayoría de las personas, nunca tendrán un problema con ellos. (Si tiene tanto polvo en la cabina, entonces tendrá otros problemas, incluidos los interruptores de aviónica, la suciedad que se arrastra hacia las pantallas, etc.)

Solo las bombas estilo Venturi sufren formación de hielo. Esa es una de las razones por las que fueron reemplazadas rápidamente por las bombas de aire seco/húmedo.

Volado en condiciones de formación de hielo, su Venturi adquirirá rápidamente la apariencia de un cono de helado y dejará de funcionar como una fuente de vacío.

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