¿Artículos requeridos en una bicicleta de viaje mundial?

En respuesta a la sugerencia anterior, aquí hay una respuesta sobre por qué podría usar una reclinada en una gira mundial.

Como dice Neil Fein, la comodidad en la bicicleta es un gran problema en los viajes más largos. Una reclinada le ofrece la posición de "sillón", que es mucho más cómoda que cualquier bicicleta vertical. Al mismo tiempo, también puede elegir una posición más erguida que la que ofrecen la mayoría de los verticales, para que vea más. En lugar de que su espalda se incline hacia adelante y haga que su línea de visión natural apunte a la carretera junto a su rueda delantera, su espalda se inclina hacia el otro lado y su cabeza está naturalmente vertical. Es difícil describir el aumento de la comodidad porque suena exagerado. Pero puedo terminar un largo día en una bicicleta reclinada y sentirme cansado, en lugar de muy, muy dolorido... oh, y también cansado. Todo lo relacionado con un buen sillín, pantalones de ciclismo, cremas, inspección de la entrepierna todos los días, cuidado de las llagas del sillín... no sucede en una reclinada.

Hay más variedad en reclinadas de muchas maneras, pero la más común es una bicicleta de distancia entre ejes corta:

Esa es la bicicleta de Mattheui en Bolivia después de algunos meses en la ruta http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html Según mi experiencia, la mayoría de las bicicletas reclinadas terminan luciendo así después de algunos meses en la ruta. Es demasiado fácil atar cosas y seguir adelante.

Todas las características enumeradas anteriormente están presentes: una capacidad de carga considerable, ruedas de 26", frenos en V, cambios de cambio, etc. Es una bicicleta que se puede reparar fácilmente con piezas que se encuentran fácilmente en la mayor parte del mundo. Las características más comunes en una reclinada son el espejo retrovisor en el manillar, la falta de alforjas delanteras, los tubos que encierran las cadenas y el stick-as-stand.Tenga en cuenta que la resistencia al viento de esta bicicleta es probablemente mayor que la de una bicicleta vertical similar, por lo que carece de esa ventaja que normalmente tendría una reclinada.

Hay otras opciones. Si no viaja mucho en carreteras sin asfaltar, un triciclo reclinado ofrece una mayor estabilidad, lo que ahorra energía y le permite prestar más atención al paisaje. La desventaja es que un triciclo tiene tres ruedas, por lo que es más difícil evitar golpes (lo cual es un problema para los reclinados en general, ya que es difícil levantar el peso del asiento). Una bicicleta con distancia entre ejes larga es más estable que una bicicleta con distancia entre ejes corta, y es más fácil montar y desmontar una bicicleta cargada. Como era de esperar, existe una amplia gama de opiniones muy arraigadas sobre estas cuestiones dentro de la comunidad reclinada.

Personalmente, he viajado tanto en bicicletas reclinadas como en triciclos (así como verticales). Es poco probable que vuelva a viajar en una posición vertical, debido a las ventajas de una reclinada. Hice 5 millones más o menos en un triciclo tándem reclinado de Broome a Perth, y eso fue muy estable con una gran capacidad de carga, pero lento en las colinas y la grava. Mi bicicleta SWB tiene un portaequipajes trasero extralargo, lo que me permite llevar un kit de cámara profesional, así como la carga de viaje, y lo he montado en varios viajes más cortos (2-3 mm cada uno). También he viajado en un SWB low racer (tonto, pero divertido) y en un vehículo de cuatro ruedas reclinado, que es tan lento como el tándem pero tiene una capacidad de carga ridícula (en un momento tenía unos 120 kg a bordo cuando alguien con quien viajaba tenía problemas, así que até su remolque Bob a la parte superior y seguí adelante). El problema con el quad era que una cadena, el casete y las bielas duraron 3 mm antes de desgastarse. Todas esas bicicletas tenían ruedas 406 (tamaño BMX), frenos de disco en todas las ruedas y varios accesorios hechos a medida (hago mis propias alforjas, por ejemplo). La moto tiene un Rohloff, y tras el primer recorrido el quad también. Aquí hay una foto demi tándem y remolque en Broome

(Esa es la bicicleta de Mattheui en Bolivia después de algunos meses en la carretera http://tourdumondeenbent.free.fr/en/index1024_cadres.html )

En un recorrido tan largo como este, el ciclista querrá ser lo más autosuficiente posible. Los componentes y accesorios de la bicicleta a menudo son una compensación entre el peso y el costo, pero las giras brindan durabilidad y facilidad de reparación a la vanguardia.

Este tipo de conducción a menudo se denomina recorrido cargado y tiene la fuerte implicación de que el ciclista lleva todo lo que necesita, como comida, equipo de campamento, herramientas, repuestos, mapas y, a veces, más. Hay otros estilos de cicloturismo, como el cicloturismo con apoyo, pero supongo que el ciclista cuya bicicleta viste no estaba haciendo esto. Las características de una bicicleta adecuada para recorridos prolongados con carga incluyen:

• Un sillín cómodo bien puede ser el componente más importante de una bicicleta de turismo con cuadro de diamante. El ciclista pasará largos días, semanas, meses o incluso años sentado en ese sillín. El Brooks B-17 es un sillín extremadamente popular y es común en bicicletas de turismo. Brooks fabrica sillas de montar de cuero en Inglaterra desde hace muchos años. Las sillas de montar de cuero son cómodas porque se adaptan al trasero del usuario con el tiempo, y pueden no ser cómodas hasta que hayan recorrido varios cientos de millas. Si ve una bicicleta con un sillín de cuero viejo y de aspecto andrajoso, es muy probable que esté viendo una bicicleta muy querida y usada.
• Las bicicletas de turismo deben ser duraderas. Esta es una razón por la que se prefieren los marcos de acero . El acero es flexible, fuerte y se puede fijar mediante soldadura. Los marcos de acero son lo suficientemente resistentes como para instalar bastidores en ellos. Otros materiales del marco, como el aluminio y la fibra de carbono, son más livianos que el acero pero no tan fuertes. Hay bicicletas de turismo hechas de aluminio, algunas de ellas buenas, pero la fibra de carbono en la actualidad no puede soportar el peso de 30 a 60 libras de alforjas y equipo de campamento. El acero también es económico. Desafortunadamente, el acero es más pesado que otros materiales del marco. (Este resumen es una simplificación excesiva significativa).
• Los manillares de una bicicleta de turismo son un componente menos crítico, pero son comunes los manillares que son un poco más anchos que los de una bicicleta de carretera típica. Dado que la postura del ciclista en una bicicleta de turismo se orientará más hacia la comodidad que en una bicicleta de carretera, los ciclistas suelen preferir una postura más erguida y, por lo tanto, los manillares se colocan más arriba. Los manubrios pueden tener espacio para accesorios como computadoras y luces.
• Las ruedas que son más fuertes son las mejores, ya que una bicicleta que carga mucho peso tenderá a romper más radios. Un alto número de radios generalmente significa una rueda más fuerte. Las ruedas de 700c son comunes en las bicicletas de turismo, pero las llantas de 26" se encuentran más comúnmente en todo el mundo simplemente debido a la disponibilidad de neumáticos y cámaras de 26" en todo el mundo.
• Los neumáticos se seleccionarán por su durabilidad en lugar de su velocidad. Un neumático que es más rápido pero propenso a pincharse ralentizará al ciclista más que un neumático que sea más duradero.
• El hardware de navegación puede incluir una computadora de bicicleta estándar con un odómetro emparejado con mapas, un GPS con capacidades de enrutamiento, o incluso ambos.
• Los bastidores resistentes son importantes. Los bastidores más débiles y económicos se doblarán y romperán bajo una carga pesada. La mayoría de los portaequipajes utilizados para giras se venden con una cifra de capacidad de peso máxima. Tubus hace una excelente selección de bastidores de viaje.
• Las alforjas se seleccionarán en función de la durabilidad. La cuestión de si un estante tendrá muchos bolsillos pequeños o uno grande (es decir, un simple saco con ganchos de sujeción) es una cuestión de estilo de empaque y preferencia personal. Ortlieb y Arkel son dos fabricantes de alforjas de turismo de gama alta.
• Los componentes del tren motriz deben ser duraderos y fáciles de fijar en la carretera. Por esta razón, los cubos de engranajes internos rara vez se usan, aunque generalmente no presentan problemas. Un descarrilador tradicional se puede fijar al costado de la carretera en muchos casos. Se debe seleccionar una relación de transmisión que permita subir pendientes, incluso a expensas de sacrificar la velocidad. Las palancas de cambio de manillar suelen ser las favoritas porque son más sencillas de arreglar que las palancas de cambio más complejas.
• La suspensión a menudo no se usa en una bicicleta de turismo, ya que son menos eficientes para traducir el pedaleo en movimiento hacia adelante. Sin embargo, hay bicicletas todoterreno de turismo. La suspensión también dificulta la instalación de portaequipajes, especialmente la suspensión trasera.
• Los frenos suelen ser frenos de llanta, por razones similares a las de los componentes de la transmisión: se pueden reparar con pocas herramientas. Sin embargo, los frenos de disco comienzan a ser más comunes en las bicicletas de turismo.

Las bicicletas de turismo comunes incluyen la Surly Long-Haul Trucker y la Trek 520. (La Novara Randonee es esencialmente un clon de estas bicicletas). Rivendell y Bike Friday también son bicicletas de turismo de gran reputación; sin duda hay muchos otros fabricantes de marcos resistentes. Los cuadros de bicicleta de montaña rígidos (sin suspensión) de acero se pueden convertir en bicicletas de turismo con relativa facilidad.

Hay un viejo adagio de turismo: puedes viajar en cualquier bicicleta. Las bicicletas de carreras de fibra de carbono pueden tirar de un remolque lleno de equipo. El esquema anterior de lo que es útil en una bicicleta de turismo es lo que yo consideraría el mejor de los casos, pero de ninguna manera es obligatorio.

Voy a cerrar esto con una foto de una de mis bicicletas de turismo.

Mientras bajábamos en bicicleta por la costa del Pacífico de los EE. UU., mi novia y yo conocimos a una pareja suiza que había estado recorriendo el mundo durante 15 meses. No se movían muy rápido, pero habían recorrido miles de kilómetros. Esto es lo que recuerdo de su configuración:

• Parrillas delanteras y traseras con alforjas Ortlieb (la impermeabilización es fundamental)
• Ciclometro (es bueno saber que tan lejos has llegado)
• Neumáticos Schwalbe Marathon XR (no puedo conseguirlos más, pero los nuevos modelos Marathon también son buenos)
• Ruedas de 26", en lugar de 700c. Esto significa que las piezas (radios, llantas, neumáticos, etc.) están más fácilmente disponibles en las partes menos desarrolladas del mundo.
• Manillar plano con palancas de cambio estilo MTB. Nuevamente: las piezas están más ampliamente disponibles.
• Bujes con engranaje interno Rohloff (requieren mucho menos mantenimiento)
• Una estufa de campamento que quema casi todos los combustibles imaginables (esto no es parte de la bicicleta, pero ciertamente es una parte importante del recorrido)

En nuestro recorrido nos encontramos con un gran número de turistas extranjeros que habían visitado muchos países en bicicleta. En general, su equipo de turismo no era muy diferente del que usamos en los EE. UU. A veces vale la pena optar por un componente menos eficiente pero más ampliamente disponible (como las ruedas de 26"), pero generalmente lo más exclusivo de una bicicleta de turismo mundial es el ciclista. Para que sea una buena bicicleta de turismo, todo lo que tienes que hacer es montarla. por todo el planeta.

El tipo que dio la vuelta al mundo en bicicleta en la BBC usó un "Koga Miyata Signature: marco de aleación de aluminio con especificaciones personalizadas, rueda de 700 mm, buje Rohloff, frenos de disco, barras de mariposa", según su sitio web.

El tipo más rápido (y un poco más amable) usó un cuadro Tout Terrain equipado con un buje Rohlhoff.

¡Así que parece que al menos gastas dinero en un centro de Rohloff!