¿Cómo se distingue una bicicleta de turismo de una bicicleta de velocidad/carretera?

Cualquier bicicleta se puede utilizar para recorrer largas distancias. La pregunta principal es, ¿qué tipo de gira quieres hacer?

Si desea hacer un recorrido autosuficiente (usted mismo lleva el equipaje en la bicicleta frente a un automóvil que transporta las cosas para todo el grupo), necesita una bicicleta que pueda llevar equipaje . La otra característica principal que busco en una bicicleta de turismo es la comodidad , porque paso mucho tiempo en la bicicleta, 3-5 horas al día, día tras día.

La mayoría de las bicicletas de montaña, de ciudad, de trekking y de confort pueden equiparse con portabultos/portaequipajes para sujetar alforjas. Por lo general, el portaequipajes trasero es fácil de hacer, el portaequipajes delantero puede ser complicado, pero hay portaequipajes delanteros incluso para horquillas de suspensión (ver portaequipajes delanteros Old Man Mountain).

VAINA Para mí, la característica más importante de una bicicleta específica de cicloturismo de larga distancia es la geometría del cuadro. Y en la geometría del cuadro, para mí en una bicicleta de turismo, lo más importante es la vaina. Una bicicleta de cicloturismo de larga distancia tiene una vaina mínima de 45 cm (frente a 40-41 cm), pero los fabricantes específicos de cicloturismo las hacen más largas (bicicletas Rose: 46 cm, IDworx: 47,1 cm). Esto es para dejar espacio para las alforjas traseras y, por lo general, es el mismo para todos los tamaños de cuadro. Si tus pies golpean las maletas traseras, no puedes ir. Tuve este problema, y ​​realmente es un problema, y ​​difícil de solucionar. Después de revisar algunas bicicletas, podrás saber visualmente cuánto mide la vaina (gran distancia entre las ruedas traseras y la tija del sillín). Para ser muy preciso, puede medir la vaina real (la distancia horizontal).

DISTANCIA ENTRE EJES Otra característica útil es una distancia entre ejes larga, que depende del tamaño, pero por lo general es de 105 cm o más. Esto es útil para el movimiento más lento y en línea de las giras (frente a los giros rápidos en un grupo de bicicletas en una competencia).

El resto, puede actualizar o vivir con. Mi esposa y yo hacemos muchas giras. Tiene una bicicleta urbana de 7 velocidades (cambio de buje) con un freno de rodillo trasero basura (que no debe confundirse con un freno de disco). Tengo un híbrido de bicicleta de ciudad y bicicleta de montaña de 8 velocidades (cambio de buje). Compramos unas alforjas, y allá vamos. En colinas empinadas, nos bajamos y empujamos las bicicletas. Hice 3000 km el año pasado, y acabamos de estar en Eslovenia en una gira de unos cientos de KM, el año pasado estuvimos en los Dolomiti en Italia. Nos quejamos mucho de las marchas 7 y 8, pero eso no nos impidió salir de gira.

Algunos mitos que creo que NO debes tener en cuenta:

1. "El marco de acero es fácil de reparar cuando se rompe" . En estos días todos los marcos son de buena calidad. Si su marco está roto, pedirá de todos modos un marco nuevo, porque un marco de acero reparado con soldadura no sirve para nada. Tengo una bicicleta con marco de acero, después de un accidente, el marco se dobló y la bicicleta realmente no mantiene una línea recta. No es posible devolverlo a su estado original.
2. "Fácil de reparar" en general. Si hace una gira por Europa, durante unos días, siempre encontrará un taller de reparación, y si necesita piezas especiales, siempre puede pedirlas por correo en 1-2 días. Las palancas de cambio del extremo del manillar son fáciles de reparar, y esto era obligatorio hace 20 o 30 años, hoy en día es menos preocupante. Si su rueda se destruye o su neumático se desmorona, pedirá de todos modos una rueda/neumático de calidad, y no jugará con un neumático de baja calidad del tercer mundo. Si miras en la web, la gente hace giras alrededor del mundo con frenos de disco, transmisión de carbono y otras cosas sofisticadas, y si se averían en el medio de África, reciben las piezas por correo en 1 o 2 días, y Seguir.
3. Kona Sutra, Seguramente LHT, Trek 520 son los mejores Muchos sitios web están escritos en inglés y son mantenidos por turistas de EE. UU., Reino Unido y marcas de lista de estos países. Sin embargo, el cicloturismo en los Países Bajos y en Alemania es mucho más importante que en cualquier otro país. Tienen muchas marcas, incluso premium, solo para giras. Véase, por ejemplo, IDWorx, Koga en los Países Bajos o Rose Bikes, Tout Terrain en Alemania. Tienen una larga lista de diferentes bicicletas de turismo. En Amsterdam hay una tienda de bicicletas solo para bicicletas de paseo ( De Vakantiefietser ). ¡Solo bicicletas de turismo!
4. Se necesita alguna bicicleta muy especial. Cuando empecé, hablaba y preguntaba mucho sobre las motos. Cuanto más voy de gira, menos me preocupo por la bicicleta y me concentro en el viaje.

Según mi experiencia, lo más útil de la bicicleta en un recorrido en bicicleta son los neumáticos a prueba de pinchazos, porque ahorra mucho tiempo con una inversión relativamente pequeña. Los neumáticos Schwalbe Marathon son así. Cualquier bici que compres para touring, te recomiendo cambiar las llantas a Schwalbe Marathon (o cualquier otra Schwalbe que sea a prueba de pinchazos), esto te ahorrará mucho tiempo en un viaje. Sugiero comprar los neumáticos más anchos que pueda llevar su bicicleta, para mayor comodidad.

En resumen: mi recomendación es

• para comprobar si una vaina inferior de 45 cm (o más) se adapta fácilmente a las alforjas.
• Neumáticos Schwalbe Marathon para evitar pinchazos.
• El resto, puede cambiar, actualizar, hacer que la bicicleta sea cómoda para usted dentro de su presupuesto.

Quieres leer más aquí:

Fabricantes de bicicletas de turismo, agrupados por país: Ciclismo

Qué buscar en un cuadro de bicicleta de turismo: ciclismo

Las distinciones son a menudo sutiles:

1. La bicicleta de turismo, por supuesto, será un poco más pesada (generalmente un marco de acero).
2. La bicicleta de turismo tendrá una distancia entre ejes más larga. En general, notará que el espacio entre el tubo del asiento y la rueda trasera es bastante amplio. (La distancia entre ejes más larga tiene 3 propósitos: conducción más estable y suave, mejor espacio libre para guardabarros y mejor espacio libre para los talones para las bolsas traseras).
3. Las ruedas tendrán una construcción más sólida (al menos 32 radios y tal vez hasta 40 en la parte trasera), con llantas y neumáticos más anchos, al menos 28, tal vez 35-38.
4. La bicicleta de turismo tendrá ojales en las punteras delanteras y traseras para sostener portabultos y guardabarros. (Esto generalmente significa dos ojales en cada lado de cada eje. Además, puede haber soldaduras a la mitad del costado de la horquilla para un portabultos delantero "low rider"). Y al menos 2, quizás 3 juegos de salientes de botella .
5. La bicicleta de turismo tendrá una geometría más "relajada": barra de mayor altura, un poco menos de "alcance" (tubo superior más corto, etc.), un poco más de inclinación y "inclinación" hacia la horquilla.
6. La bicicleta de turismo tendrá un rango de marchas más amplio y una marcha baja más baja, y por lo general no una marcha alta tan alta.

Esta es mi lista corta para una bicicleta de turismo:

• Manejo lento (ángulo del tubo de dirección flojo, distancia entre ejes larga)
• Vainas largas para que las alforjas no se golpeen los pies al pedalear
• Frenos de disco: nada más funciona tan bien bajo la lluvia
• Soportes para portabultos y guardabarros en la horquilla delantera y trasera