¿Los beneficios de los equipos livianos y de alta gama (como el marco de fibra de carbono) son derrotados por usar una mochila?

Hace unos meses, aumenté significativamente el uso de mi bicicleta y ahora viajo alrededor de 100 km al trabajo por semana. Me gustaría mejorar mi experiencia en bicicleta comprando una nueva. Monto tanto en caminos accidentados como en la carretera, por lo que creo que una bicicleta de grava sería apropiada.

Al mirar las diferentes bicicletas que se venden en mi área, vi muchos precios diferentes. Las principales diferencias que noté entre las bicicletas gravel de gama baja y las bicicletas gravel de gama alta fueron el material utilizado. Los de gama alta utilizaban material más ligero. Sin embargo, como voy en bicicleta al trabajo, llevo ropa y una computadora portátil (y agua para el viaje).

¿Tiene algún sentido optar por las bicicletas más ligeras de gama alta si de todos modos voy a llevar mucho peso?

100 km semanales se dividen en 70 km una vez a la semana (solo ida) a la oficina distante, 10 km de ida y vuelta 3 veces a la semana a la oficina cercana y 1 día de trabajo desde casa.

Por 70 km de ida quiero decir que hago 70 km en bicicleta hasta la oficina y luego tomo el tren de regreso. Podría tomar el tren en ambos sentidos, pero ¿dónde está la diversión en eso?

Ejemplo de terreno:

camino de grava

¿A qué te refieres exactamente con “caminos difíciles”? ¿Y "100 km semanales" significa 10 km en cada dirección diariamente, o 50 km cuando opta por la bicicleta? ¿En qué terreno escarpado?
No usaría una bicicleta para llegar a una oficina distante de 70 km. Se puede hacer de vez en cuando, pero ¿cada semana? Pero si ya lo estás haciendo, sabes mejor si es bueno para ti. Una buena bicicleta seguramente será útil para eso.
Creo que las mejores bicicletas también vienen con mejores equipos que son más agradables de usar y, a veces, duran más (por ejemplo, con rodamientos sellados en las ruedas).
Fuera de las carreras, donde cada segundo cuenta, no veo el beneficio del equipo ultraligero. Factores como el precio, la comodidad y el bajo mantenimiento son 10 veces más importantes para el uso diario, en mi opinión.
Las alforjas serán una mejora mucho mayor que una bicicleta más liviana, especialmente para un recorrido de 70 km (!). Si conduce sobre mucha grava, la mayoría de las veces no irá lo suficientemente rápido como para que la resistencia adicional haga demasiado de todos modos.
@MaxD: Por alguna razón, mi bicicleta de carretera de carbono de 3k€ es mucho más divertida de manejar que la ciclocross de aluminio de 1,5k€ con una posición de asiento similar.
@VladimirF: 2x70 km en un solo día a velocidad moderada una vez por semana está bien. Sería mucho más difícil si lo hicieras todos los días y con mayor intensidad, eso es algo con lo que incluso los profesionales probablemente tendrían problemas.
@Michael En intensidad moderada, eso significa que no queda más tiempo para trabajar para la gente común.
@VladimirF: Recorrer 2x70 km lleva unas 5 horas en total. Salir de casa a las 6:00, llegar al trabajo a las 8:30, empezar a trabajar a las 8:45. Suponiendo que OP trabaje de 8 h y tome media hora para almorzar, se irá a las 17:15 y llegará a casa alrededor de las 19:45. De acuerdo, eso no te deja energía ni tiempo libre para hacer cosas, pero muchas personas trabajan tanto que tampoco tienen nada de eso. Y al menos OP habrá hecho su entrenamiento semanal de larga duración.
@Michael 28 km/hora velocidad moderada? ¡Eso es lo que solo los chicos más en forma de nuestro club tienen en sus paseos deportivos (y están lo suficientemente en forma como para subir regularmente al podio en las carreras de aficionados de esquí de fondo)! Eso es posible solo para unas pocas de las personas más aptas. Las carreras de estilo XCM a menudo tendrán ganadores con una velocidad menor (recuerde que se mencionó que la grava estaba involucrada).
@VladimirF: En terreno llano solo necesitas ~150W para 30km/h. Por supuesto, 5h es prácticamente una estimación del mejor de los casos y no tiene en cuenta el viento, el cambio de elevación, el tráfico, los semáforos, las superficies irregulares, etc., etc. Esos factores pueden tener un gran impacto en la velocidad promedio.
@VladimirF Normalmente hago bicicleta+tren, pero 60-70 km en cada sentido una vez a la semana es perfectamente razonable (2,5-3 horas en cada sentido, con algunas colinas, en un tourer de acero). Hice eso 8 de las primeras 10 semanas este año (hubiera sido más si no fuera por el clima). Eso se debió en parte a que había restricciones en el ejercicio como ejercicio, pero se alentó el desplazamiento activo para reducir el número de transporte público, para que pudiera tener un viaje decente a través de una laguna.
@Turksarama, no realmente, a menos que esté en una montaña. Las alforjas conducen a una mayor resistencia aerodinámica que una mochila (y probablemente agreguen peso), aunque pueden ser más cómodas. Una alforja larga llevará bastante sin agregar área frontal, pero muy pocas llevarán una computadora portátil (puede haber una Carradice que lo haga)
Me pregunto qué podrían significar algunas colinas porque para mí, la ganancia de elevación de menos del 1% de la distancia ya es bastante plana. (Y es difícil encontrar un lugar para un entrenamiento tan plano, se necesita bastante planificación para evitar colinas más grandes).
Solía ​​hacer 300 km en total por semana de viaje al trabajo con ropa de repuesto y almuerzo en una mochila, bicicleta de acero en ruta que incluía secciones de grava. A veces hacía paseos en grupo los sábados. 350~400km por semana en total. El trabajo se convirtió en mi vida social, y había un montón de lavado de ropa y logística de alimentos, especialmente difícil en invierno, pero factible. Me puse en forma, la bicicleta se desmoronó 😂. El punto es que no fue tan extremo.
Respuestas en Respuestas, por favor gente.
@VladimirF He encontrado una ruta con un promedio de alrededor del 0,7 % porque 1/3 de la ruta más cercana al trabajo es una llanura inundable, pero la ruta a casa supera el 10 % en un par de lugares cerca del final, incluso si cada colina es < 100 m por encima de la línea de base.

Respuestas (15)

Según su comentario, actualmente está montando una bicicleta muy barata. Actualizar a una bicicleta más decente traerá muchos beneficios, no solo un menor peso.

El peso es más importante cuando se va cuesta arriba o cuando se acelera (o cuando se carga la bicicleta). La mayor parte de tu poder/energía se gastará en vencer la gravedad. Si puede disminuir su peso total en un 5%, su velocidad cuesta arriba aumentará aproximadamente en la misma cantidad. Realmente no importa si esta pérdida de peso proviene de su bicicleta, de su propio cuerpo (asumiendo que su potencia de salida permanece igual, es decir, solo pierde grasa) o de su equipaje.

En terreno plano cuando se viaja a una velocidad constante, el peso no es realmente importante.

Las bicicletas de carretera y gravel de alta gama no solo serán más livianas que los modelos básicos, sino que también suelen ser más aerodinámicas, tienen enrutamiento interno de cables, cambios electrónicos, juegos de ruedas más aerodinámicos, cambios 1x12, mejor comodidad, etc. etc. Sin embargo, un ~ 1500 Una bicicleta de carretera o gravel de nivel de entrada ya será bastante agradable con componentes confiables y de alta calidad.

Con respecto al equipaje: un portaequipajes trasero liviano (por ejemplo, Tubus Fly) solo pesa ~ 300 g. Dependiendo de su elección de alforjas (si las hay), puede ser más liviana que muchas mochilas y mucho más cómoda. Aunque las alforjas aumentan la resistencia y pueden poner más carga en la rueda trasera.

Solía ​​ir al trabajo todos los días. Por lo general, dejaba la computadora portátil en la oficina. Iba con alforjas cada una o dos semanas para traer ropa nueva y llevar la vieja a casa para lavarla. De esta manera, podría realizar paseos de entrenamiento adecuados después del trabajo sin sentirme agobiado.

No sé cuáles son las restricciones presupuestarias de los OP, pero la mayoría de las personas no considerarían 1500 € como nivel de entrada, sino que reflexionarían en qué parte de la escala, digamos 500 € para una bicicleta nueva a 1500 € para un nivel alto, deberían hacer una compra.
@quarague: La triste realidad es que para las bicicletas de gravel, 1000-1500 € es prácticamente el nivel de entrada. La ventaja es que al menos obtienes buenos componentes.
Hay una anécdota de un ciclista del Tour de Francia que sacaba la botella de agua de su bicicleta y la guardaba en su bolsillo trasero al comienzo de cada ascenso, alegando que era más fácil subir con una bicicleta más liviana.
@gerrit: Tal vez sea solo porque una bicicleta liviana se siente diferente cuando se baja del sillín, tirando de ella hacia la izquierda y hacia la derecha.
Las alforjas aumentan la resistencia, pero ¿es eso más resistencia que una mochila? ¿Especialmente en una bicicleta con una posición bastante adelantada en la que el paquete puede sobresalir por encima de tu cabeza?
¿Qué hay de acelerar en terreno llano? Cuando conduzco por las calles de una ciudad norteamericana poco apta para las bicicletas, con frecuencia tengo que salir al tráfico y, a veces, tengo que acelerar rápidamente para evitar una situación peligrosa. Además de hacer rodar el peso en las ruedas, ¿es esta la misma situación que subir una cuesta? Es decir, "el peso es el peso" y no importa dónde se encuentre. ¿O hay alguna otra física involucrada?
@stijn: Supongo que depende de la mochila, la posición del asiento, etc. una mochila delgada es prácticamente invisible desde el frente, es decir, no aumenta el área frontal y, por lo tanto, no se arrastra.
@shadowtalker: Es un poco diferente para la masa giratoria. Ya que no solo necesitas energía para la aceleración lineal sino también para la aceleración angular. Así que sí, las ruedas, pedales, neumáticos, etc. más pesados ​​se notan más al acelerar.
@Michael sí, esa es información importante. Pero estaba preguntando sobre acelerar con masa no giratoria, en terreno plano. No estoy seguro de las fuerzas exactas involucradas; ¿Es solo una mayor masa y "F = ma" en el trabajo?
@shadowtalker: Sí, para alcanzar cierta velocidad necesitas energía cinética E=mv²/2. Para subir una colina necesitas energía potencial E=mgh. Entonces, para ambos hay una relación lineal con la masa. Lo único en lo que la distribución masiva podría marcar la diferencia es cuando se trata de la resistencia a la rodadura en el mundo real. Aparentemente, en superficies más ásperas, parte de la resistencia a la rodadura es causada por el pequeño movimiento hacia arriba y hacia abajo (es decir, vibraciones). Por eso, una presión más baja de los neumáticos puede reducir la resistencia a la rodadura en algunas circunstancias. Tener la masa lo más amortiguada posible (es decir, en el ciclista, en una mochila) podría ayudar.
El peso no lo es todo, ¡al menos si vives en un lugar plano! Mi viaje al trabajo es más corto que el tuyo, sin duda, pero la bicicleta que considero más divertida es una bicicleta de carga con estructura de acero... pero con buenos componentes, bien mantenida, por lo que, aunque es pesada, la resistencia a la rodadura es muy baja. No estoy abogando por el mismo tipo de bicicleta para usted (con sus distancias más largas, la velocidad máxima es probablemente más importante, especialmente con el potencial de cargarse con cientos de libras de carga, las relaciones de transmisión intencionalmente sesgadas bajas), pero solo destacando que hay algo más que peso.

También me desplazo, y mi equipaje de mano estándar no requiere nada más que los bolsillos del maillot. Eso es ideal.

Sin embargo, hay días en los que necesito mover una computadora portátil. En los días con una bicicleta de carretera, eso significa una mochila. El principal inconveniente es una espalda caliente y sudorosa. Una mochila pequeña/mediana no interfiere mucho con tu aerodinámica.

El peso ahorrado es peso ahorrado , ya sea fuera de la bicicleta, del ciclista o de la carga. Si puede pagar una bicicleta elegante (y tiene un lugar seguro para ella en el trabajo), ¿por qué no darse un capricho? Si el estacionamiento de bicicletas de su trabajo es vulnerable, tal vez se quede con la bicicleta actual y, en su lugar, considere una buena bicicleta para el fin de semana.

Trate de dejar la ropa limpia en el trabajo, donde con suerte podrá ducharse y cambiarse antes del trabajo. La ropa limpia se puede usar durante varios días, no es necesario empacar un cambio todos los días.

Probablemente tengas que mover algunas cosas sin importar qué, realmente no hay forma de minimizar eso de manera significativa. Así que mira la bicicleta y cómo puedes llevar artículos de tus dimensiones. La ropa se empaca y se aplasta bien, pero las computadoras portátiles no tanto.

Sugeriría una bicicleta con un portaequipajes trasero para una alforja, o si desea minimizar la resistencia aerodinámica, entonces una bolsa trasera puede ser adecuada, si es lo suficientemente grande para una computadora portátil + acolchado. Una tercera opción es una bolsa de marco, pero rara vez son buenos para las computadoras portátiles.

Sin embargo, el peso no es un gran problema cuando se trata de montar en llano. Si sus rutas involucran subidas de más de 30 segundos, el peso se vuelve más significativo, pero para un viaje plano, la calidad y la aerodinámica son más importantes que el peso total.

Una ruta de viaje de 10 km es lo suficientemente lejos como para que los pantalones cortos acolchados se vuelvan beneficiosos; esto podría valer la pena considerarlo.

RESPUESTA Gasta lo que puedas en tu bicicleta y disfrútala. Siempre habrá algo mejor por unos pocos dólares más. Elija un presupuesto y obtenga la mejor bicicleta que pueda por su cantidad. Personalmente, el aluminio estaría bien para la mayoría de las personas y sería más barato para que pueda obtener mejores componentes de especificaciones por el mismo costo que una bicicleta de fibra de carbono.

" En los días con una bicicleta de carretera, eso significa una mochila. El principal inconveniente es una espalda caliente y sudorosa. " Es por eso que recientemente monté una alforja en mi bicicleta de cross de 9 años. Y una cesta montada en él. Siento que el calor reducido debido a que ya no uso la mochila en la espalda realmente compensa el peso adicional. Pero entonces es más importante para mí no estar sudando como una mula al llegar que llegar rápido.
@Tim es justo, pero el efecto aerodinámico de una alforja es notable. Recuerdo un viaje en grupo en el que un tipo tenía una maleta y, cuando se levantaba una ráfaga de viento, siempre disminuía un poco la velocidad. Está bien para pasear por la ciudad, pero en viajes más largos es una ventaja definitiva para mantenerse aerodinámico.
Esta es también la razón por la que existen las bolsas de mensajero.
Buen punto de @ojs: estoy seguro de que funcionan para algunas personas, pero para mí siempre se deslizan hacia abajo alrededor de la cadera y luego cuelgan frente a mí. ¿Quizás tienen éxito para las personas que los presionan mucho para que vuelvan a su lugar?
Yo apoyaría la opción de "dejar la ropa limpia en el trabajo". Si solo se cambia una vez que ha tenido la oportunidad de refrescarse, luego usa la ropa durante 8 horas o menos al día antes de volver a quitársela, ni siquiera se usa un día completo todos los días. Realmente, la clave aquí es si tiene un lugar para colocarlos o colgarlos después de usarlos durante el día, de modo que se ventilen en lugar de empaparse con el sudor y los aceites del día.

Recomiendo no llevar mochila. Cubre toda la espalda, lo que significa que inevitablemente siempre te sudará mucho la espalda. En cambio, mi recomendación es una bolsa de mensajero pequeña y si desea llevar más cosas de las que caben en una bolsa de mensajero pequeña y liviana, sujete las cosas a la bicicleta con alforjas.

Sobre el peso más ligero: hay dos formas de reducir el peso, una es mediante una mejora genuina en la tecnología y otra es haciendo que el producto sea más débil. Su objetivo es evitar el segundo tipo, pero el problema es que es muy difícil estimar qué es duradero y qué no. También diferentes materiales tienen diferentes características. El acero es un material versátil muy bueno y duradero, pero generalmente no es la opción más liviana. El aluminio sufre de tres problemas: (1) el aluminio requiere tubos de mayor diámetro para ser duradero, pero algunas dimensiones en una bicicleta, como el diámetro del tubo de dirección, se fijan a valores estandarizados que son óptimos para el acero, (2) el aluminio en cuadros generalmente no es económico de reparar porque después de soldar, necesita un tratamiento térmico y eso requiere quitar la pintura, quitar todos los componentes, volver a pintar y volver a colocar todos los componentes, (3) el aluminio tiende a tener peores características de fatiga que el acero, por lo que para un uso a largo plazo para ciclistas pesados, los componentes eventualmente se agrietarán por fatiga. La fibra de carbono resuelve el problema de la fatiga, pero tiende a dañarse de manera invisible al chocar, y luego puede fallar repentinamente "simplemente andando" después de dañarse, por lo que no está seguro del estado de sus componentes de fibra de carbono después de un choque.

¿Por qué quieres "actualizar"? Uno o dos kilogramos de distancia de la bicicleta no harán que el ciclista sea mucho más rápido si el peso total del sistema es de 85 kg. Diría que, por regla general, un kilogramo eliminado te hace un 0,3% más rápido en terrenos variados. En 10 años a 4000 km/año a 23 km/h, son 5 horas ahorradas en total. Yo diría que no tienes que trabajar 5 horas, sino quizás casi 100 horas para obtener un salario suficiente para pagar una bicicleta liviana de alta gama.

Consideraría buscar oportunidades para guardar su computadora portátil en el trabajo. Elimina más de un kilogramo, y lo mejor de todo puede ser completamente gratis. Si a veces trabaja de forma remota, explíquele a su gerente que ir en bicicleta al trabajo pone en riesgo el equipo, por eso le gustaría tener dos computadoras portátiles, una en el trabajo, la segunda en casa, ninguna transportada en bicicleta. Estoy seguro de que entenderán los beneficios.

Si realmente le gusta reducir el peso, siempre puede eliminar una pata de cabra si tiene un portabicicletas en el trabajo donde el candado en U puede sostener la bicicleta en posición vertical, y también si se le permite hacerlo, guarde el candado en U en el trabajo dejando se trabó en el portabicicletas sin tener que llevarlo contigo cada vez que vas en bicicleta al trabajo. Esos eliminan entre 1-2 kg, gratis. No me molesto con estos porque para mí el peso no es una preocupación tal que sacrificaría la utilidad al ser imposible detenerme en una tienda de comestibles donde puedo bloquear la bicicleta y guardarla en posición vertical usando el pie de apoyo.

Gracias por su respuesta. Con respecto a sus puntos: - mochila, bolsa de mensajero y alforjas: no estoy seguro de la diferencia entre una mochila y una bolsa de mensajero, pero me preocupa que las alforjas requieran un metal para sostenerlas que aumentaría el peso. - Si entiendo bien tu respuesta, estás diciendo que no es tan importante ahorrar peso. Me gustaría comprar una bicicleta nueva ya que la anterior está en el nivel de ~$200. Sin embargo, veo que no debo elegir mi nueva bicicleta basándome principalmente en el peso.
Mi portaequipajes/guardabarros Hebie Wingee lleva una carga de 16 kg y pesa alrededor de medio kilo. Eso es aproximadamente el 3% de la capacidad de carga de peso en peso. Si su bicicleta cuesta $ 200, entonces entiendo el deseo de actualizar. Mi consejo sería buscar equipos duraderos y útiles en lugar de poco peso. Por ejemplo, algunas bicicletas con marco de acero podrían ofrecer una vida útil muy larga.
@finks Aprendí que mover la mochila de mi espalda a la alforja realmente redujo mi nivel de agotamiento por sobrecalentamiento, lo que generalmente hace que el viaje sea más agradable e incluso más rápido a veces. Aunque la nueva alforja y cesta probablemente agregaron 1 o 2 kg de masa.

En general, estoy de acuerdo con la respuesta de Criggie.

Las bicicletas más caras no solo son más ligeras (si es que son más ligeras). Por lo general, tienen componentes con mejor ingeniería, mejores neumáticos, mejores sillines, etc. Pueden ser mejoras en muchos aspectos, aunque quizás algunas de esas mejoras no sean importantes para usted.

Hay muchas maneras de abordar el problema del transporte de carga. He usado una alforja y una mochila. Actualmente prefiero la mochila, pero me ducho en el trabajo, así que no me importa que me sude la espalda. Tengo duplicados de algunas cosas que dejo en el trabajo (zapatos, fuente de alimentación para mi computadora portátil, etc.) y llevo otras cosas (cambio de ropa, computadora portátil, almuerzo). El presupuesto de su bicicleta de viaje debe incluir cosas que no sean bicicletas que respalden su "ecosistema de viaje".

Una bicicleta gravel suena como una buena opción para ti.

En segundo lugar, uso una bicicleta de grava + una mochila deportiva para ir al trabajo. Una ducha es imprescindible, de todos modos sería con bolsas para bicicletas o alforjas.
Mochila solo si es una carga ligera, como una muda de ropa. Un portátil rígido de 2kg es bastante incómodo en posición de bici de carretera.
@VladimirF Si puede ajustar su ropa al mínimo requerido para la temperatura actual, una ducha se vuelve opcional. Cuanto más delgada es tu ropa, menos sudor produce tu cuerpo, y cuando la producción de sudor es menor que la que se evapora, básicamente estás llegando a tu destino perfectamente seco. Sin embargo, no funciona en verano.
@cmaster-reinstatemonica Seguramente debes estar bromeando. Me desplazo en jersey de lycra + shorts de lycra. Cuando hace más frío, primero agrego calentadores de manos y piernas delgados sin agregar capas, luego una chaqueta ultrafina. Debo ducharme incluso cuando voy mucho más lento de lo normal.
@VladimirF Raro. Simplemente uso algodón, y nunca tuve necesidad de ducharme cuando las temperaturas estaban por debajo de los 15°C. En invierno, las capas exteriores se humedecieron un poco por la condensación, pero eso es todo.
@cmaster-reinstatemonica Te puedo asegurar que puedes sudar mucho incluso cuando esquías a campo traviesa en -10 con una chaqueta delgada y ropa interior muy delgada. Se trata del esfuerzo.
@VladimirF Muy cierto. Recuerdo haber raspado hielo de un estacionamiento en pantalones cortos y una camiseta una vez...

Uno de los aspectos más destacados de una bicicleta de gama alta es el factor diversión. La optimización para la practicidad es agradable, claro, pero al final, solo se vive una vez y una bicicleta deportiva es simplemente emocionante de manejar. Especialmente en una bicicleta gravel de gama alta, puedes disfrutar mucho más de esos segmentos todoterreno.

Con respecto al peso, una bicicleta de carbono será notablemente más liviana que un cuadro de aluminio (salvo algunos cuadros de aluminio súper livianos que están fuera del alcance de esta discusión). Desde un punto de vista puramente práctico/físico, la pérdida de peso probablemente no valga la pena. Sin embargo, el factor diversión vuelve a entrar en juego. Si crees que andar en una bicicleta de grava de carbono moderna y sexy es increíble, ¡adelante! Un viaje de 70 km supera con creces el nivel de desplazamiento utilitario. Amortice el costo de la actualización sobre la cantidad de viajes que espera hacer con esta bicicleta; Sospecho que el costo por viaje es bastante bajo.

El peso tampoco es excluyente. El hecho de que lleve una computadora portátil no significa que no sea elegible para andar en una bicicleta más liviana o algo así. Piense en la actualización de la bicicleta como anulando el peso de la computadora portátil;)

Anécdota personal: viajo 9 km por día 4 días a la semana en una bicicleta de carretera de ~ $ 1500 CAD. ¿Excesivo? ¡Extremadamente! Pero bueno, es divertido, y de todos modos tengo la bicicleta para paseos más largos de fin de semana. Es como despertarse y conducir un Ferrari a velocidad de carrera, y luego otra vez por la tarde.

Los viajeros de alto nivel pueden mejorar en otras cosas además del peso. En mi opinión, es mejor que los viajeros mejoren esas otras cosas.

No consigas un cuadro de fibra de carbono para ir al trabajo. Los marcos de fibra de carbono optimizan el peso. Según su foto, su ruta es en parte por carreteras no asfaltadas, y viajar al trabajo probablemente signifique que está andando en bicicleta en (casi) cualquier clima y en la oscuridad. Se puede debatir si los cuadros de carbono son preferibles en general, pero ciertamente son más caros. Para los desplazamientos, es mejor gastar ese dinero extra en todas esas cosas que tienen las bicicletas de paseo (o de paseo) pero las bicicletas de carretera (o la mayoría de las bicicletas de montaña) no. Mi lista subjetiva incompleta sin ningún orden en particular:

  • Un buen par de luces alimentadas por un generador central.
  • Un buen buje con engranaje interno que funcionará bien en cualquier clima (si se ajusta a su presupuesto, le recomiendo Rohloff).
  • Una transmisión por correa como alternativa a una cadena (requiere un cubo con engranaje interno y un marco especial).
  • Buenos frenos que funcionan bien bajo la lluvia.
  • Ruedas bien construidas aptas para caminos no asfaltados y bajo carga.
  • Buenos guardabarros/guardabarros que realmente evitan que el barro vuele sobre tu ropa.
  • Un estante fuerte y duradero.
  • Alforjas impermeables.
  • Un buen pie de apoyo.
  • Un buen candado (en áreas de bajo riesgo, un candado adjunto al marco puede ser suficiente).
  • Probablemente más…

Todo eso agregará peso a su bicicleta, pero no está compitiendo, quiere llegar al trabajo de una manera segura y cómoda. Creo que estará más feliz de enfocar su presupuesto en tales componentes que en reducir el peso.

Diría que un viaje de 70 km al trabajo es más o menos una carrera, o al menos un viaje enérgico.
Estoy completamente de acuerdo con la recomendación de un Rohlhoff para aquellos que pueden permitírselo. Optimizando la confiabilidad, también se podría pensar en una correa en lugar de una cadena.
@CharlesDuffy Cierto. He añadido eso a la lista.
@MaplePanda Depende. A 10 km, andar en bicicleta es probablemente más rápido que el transporte público y posiblemente más rápido que conducir, dependiendo del tráfico. A 70 km, el ciclismo es probablemente la alternativa más lenta, incluso a la velocidad del Tour de Francia. Entonces, la elección de viajar 70 km en bicicleta significa que uno no puede tener prisa de todos modos.
@MaplePanda mi viaje más rápido de 70 km es un poco más rápido que mi viaje equivalente en tren más lento, cuando el tren se desvió. Ese no fue el ritmo de carrera, pero cuenta como un recorrido de entrenamiento decente (promedio de 27,7 km/h, cargando cosas de trabajo y candados). Mi antiguo viaje al trabajo a 15 km era definitivamente más rápido en bicicleta que en automóvil (problemático con el estacionamiento del automóvil) y similar al autobús.
2 faros delanteros/luces de bicicleta alimentados por 18650 durarán más y requerirán menos energía y carga para la persona que cualquier energía generada por la bicicleta. Póngalos en un cargador USB (TP4056, por ejemplo) y siempre estarán listos para funcionar.
@J.Hirsch Si prefiere las pilas, adelante. Las luces que funcionan con baterías me parecen engorrosas porque uno necesita verificar el nivel de la batería. Algunos son extraíbles (¿en particular las luces cargadas por USB?); dado que se pueden quitar fácilmente, también son más susceptibles de robo. Un buen generador de cubo pone muy poca carga en el ciclista. No estoy seguro de qué quiere decir exactamente con "durar más" o por qué las baterías consumirían menos energía; se pierde una cantidad significativa de energía en el almacenamiento, por lo que una luz alimentada por un generador debería consumir menos energía.
@gerrit No me refiero a la velocidad máxima, sino más bien al factor divertido que menciono en mi respuesta. Claro, la bicicleta con dinamo de buje IGH de acero será más práctica, pero este no es un viaje monótono de 10 km. Es un paseo de aventura de grava de 70 km cada semana. Es posible que una máquina tan utilitaria no sea tan agradable en el viaje largo.

Cualquier peso que ahorre es peso que ahorre, punto. Si siempre o casi siempre va a andar en bicicleta con una mochila, entonces la línea de pensamiento correcta es: "Casi siempre voy a tener un exceso de peso en el equipo, por lo que debería buscar reducir el peso en otra parte". Si tiene más sentido gastar más en una bicicleta ultraligera o no, depende de usted, pero esa es una forma efectiva de reducir el peso. Sin embargo, a menos que esté montando en bicicleta de manera competitiva, es probable que unos pocos gramos de diferencia no sean suficientes para importar. Como ejemplo, con la bicicleta utilitaria que estoy usando actualmente para ir al trabajo, compré intencionalmente una bomba de cuadro un poco más pesada porque fue excepcionalmente más duradera que los modelos más livianos y la docena o más de gramos de masa adicional no son suficientes para importar dada mi forma de montar.

El mayor impacto de comprar una bicicleta más cara será la calidad de los componentes. Los rodamientos y la transmisión casi siempre serán de mayor calidad, lo cual es enorme para la forma en que se conduce la bicicleta (la bicicleta utilitaria antes mencionada en realidad tiene una relación de transmisión más alta en su marcha más baja que mi bicicleta anterior, pero la combinación de la mejor transmisión y mucho más agradable las ruedas significan que en realidad me resulta más fácil ir cuesta arriba), y en general, la mayoría de los componentes serán más duraderos, lo que también es muy importante, especialmente si la bicicleta es su medio de transporte principal.

El mayor problema con la mochila es, como han señalado otros, cómo afecta la aerodinámica y cómo generalmente significará que tienes la espalda sudada cuando llegues. Puede obtener mochilas especiales para mejorar esto, pero las alforjas o un portaequipajes trasero (al que puede amarrar la mochila en lugar de su espalda) son probablemente una mejor opción.

Esto es probablemente solo tu sensación. Los rodamientos y los desviadores más caros realmente no te acelerarán demasiado en ninguna marcha. Sí, obtendrá mejores cambios, pasos más pequeños, menos peso. Pero las pérdidas reales del tren motriz y los cojinetes no cambiarán drásticamente. Incluso las actualizaciones a los rodamientos cerámicos vienen con ganancias muy cuestionables. Puedo seguir el ritmo de otros en una bicicleta Claris de 8 velocidades si hacemos un esfuerzo similar (y algunas contrarreloj).
Los mejores rodamientos podrían cambiar fuertemente la durabilidad y las necesidades de servicio, pero los vatios serán muy similares en cualquier producto decente.
@VladimirF Nunca dije que los componentes mejorados acelerarían las cosas, y en mi ejemplo anecdótico hice hincapié en decir 'perceptualmente más fácil' para tratar de indicar que era subjetivo. El gran impacto para mí fue que los rodamientos son notablemente más suaves, el cubo interno no pierde tracción al cambiar como lo hacía mi vieja bicicleta, y la transmisión por correa funciona mucho más suavemente que el encadenamiento de mi vieja bicicleta. En general, es mucho más agradable de conducir y nada que se sienta como si estuviera entre usted y la carretera, pero no es muy perceptible para mí, excepto en las colinas.
Está bien, pero cambiar a una transmisión por correa y un buje de engranajes interno no es solo un cambio de menor a mayor calidad, es un cambio a una clase de transmisión completamente diferente o incluso a una clase diferente de bicicleta. Lo cambia todo. Y los trenes de transmisión por correa y los IGH también vienen en varios niveles, por lo que tendría que compararlos. Con cojinetes: a menos que los viejos estuvieran desgastados, realmente tendría que medir. Normalmente, las pérdidas son muy pequeñas incluso con unas bastante básicas.

Mi experiencia viajando al trabajo en una mezcla de asfalto (macadam, asfalto) y pista de tierra y asfalto muy dañado fue que fui más lento en mi precio moderado (corredor con marco de acero a tope) en las buenas superficies que un amigo en su carbono de gama alta corredor... pero una vez que la superficie se volvió menos que lisa, fui mucho más rápido. Un cuadro de acero soportará ese tipo de castigo, estaba seriamente preocupado por dañar su cuadro de carbono. En comparación... perdí 2-3 mph en superficies lisas, él perdió 10-15 mph en superficies ásperas.

Personalmente, elegiría un marco de acero de gama media a alta... soporta más maltrato con calma y tiende a fallar con más gracia. El aluminio se fatiga y se rompe, el carbono puede simplemente fracturarse. Vas a someter el cuadro a muchos golpes en pistas de grava. El ahorro de dinero en un marco 'más barato' le permitirá obtener mejores piezas que contribuirán a compensar el peso del marco de acero.

10 km es una distancia un poco en tierra de nadie... demasiado larga para ser factible para un viaje perezoso al estilo holandés sin ducha, pero demasiado corta para ser un recorrido adecuado y tener un efecto de entrenamiento real a baja velocidad.

Suponiendo que tengas la oportunidad de ducharte, preferiría una bicicleta ligera y una mochila para eso. No se trata tanto de ahorrar energía debido al peso, sino más bien de hacer que sea más divertido y alentador hacerlo de manera deportiva, que con cualquier bicicleta en la que montarías una alforja. Una bicicleta pesada se siente un poco lenta, de una manera que no se siente con una mochila. En ese sentido, los beneficios de una bicicleta liviana no se pierden con el uso de una mochila. Prefieren ser derrotados poniendo tu carga en alforjas.

Y la carga sobre la bicicleta, o el peso de la propia bicicleta, especialmente sin suspensión, hace que cualquier aspereza en el camino sea mucho más desagradable que si es sobre tu cuerpo. Los neumáticos anchos pueden compensar, pero con una penalización de eficiencia en carretera.

Los 70 km serían, para mí, una historia bastante diferente. En esa distancia, una mochila con una computadora portátil se vuelve bastante molesta en mi opinión, no solo por la espalda sudorosa, sino también por el peso en los hombros y la espalda. Solo haría esto en viajes de placer con muchas oportunidades para descansos.
Aparentemente, parece que también has estado haciendo esto bien con una mochila, pero de hecho diría que en este caso la bicicleta más liviana no te compra tanto. Sin embargo, mover el peso a la bicicleta (o dejarlo completamente en la oficina remota) podría mejorar significativamente la comodidad.

Algunas opciones que consideraría:

  • Consigue solo una bicicleta de carretera realmente ligera para el viaje de 10 km al trabajo y usa la bicicleta que te funcione actualmente para los 70 km más lentos.
  • Consigue una bicicleta gravel decente. Úsalo con mochila para los 10 km, pero con alforjas para los 70 km.
  • Consigue una bicicleta de montaña rígida de cross-country. Es un poco más pesada y menos eficiente, pero en realidad se siente bastante más deportiva que una bicicleta con barra abatible orientada a las giras, y también se abre más en el camino de los atajos todoterreno adecuadamente difíciles.
    En ese caso, intentaría encontrar una manera de montar la computadora portátil dentro o al costado del marco al menos durante los 70 km. Esta posición central minimiza el efecto sobre el manejo de la bicicleta. También pone la masa más al frente, donde la horquilla de suspensión la impulsa.
    (Aunque en términos generales, la computadora portátil siempre estará más sujeta a golpes cuando está montada en la bicicleta que cuando está en su mochila).
En cuanto a la computadora portátil, ¿tal vez cabe en un paquete de marcos ? NB: Nunca lo he probado.

Recomiendo mirar una mochila Deuter si quieres evitar un sistema de alforjas. Las Deuter tienen un marco 'separado' con respaldo de malla que ayuda a levantar la mochila de tu cuerpo y permite un poco de movimiento de aire. Si va al sitio web, seleccione "Sistema de respaldo de malla" para ver qué hay disponible.

Tengo 2 Deuter's: 1) Race EX Air (17L) para uso en verano y 2) Futura 22.5 (22.5L) para otoño o cuando necesito llevar extra. El Race EX Air tiene una muda de ropa y una bolsa de almuerzo muy pequeña. Elegí el Futura 22.5 más grande porque tengo un torso muy corto para un hombre (es un bolso de mujer).

No son baratos, pero mire a su alrededor y puede encontrar uno en Craigslist o eBay. El paseo de elección es mi Cervelo R5.

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Parece que estas bolsas tienen un marco externo, similar a las bolsas de viaje/senderismo del pasado. Google devolvió esta foto de un paquete más grande, lo cual es indicativo de su sugerencia.
Preferimos no hacer recomendaciones de productos en el sitio. Muchas marcas fabrican mochilas con marcos separados, no es un problema que solo resuelva una sola marca.
No compre una mochila con marco de alambre y malla. El marco de alambre es curvo y ocupa mucho volumen y aleja el centro de gravedad de la mochila de tu espalda. En una posición de bicicleta de carretera, esto crea una tendencia a que la mochila se deslice hacia los lados y también hace que se balancee hacia la izquierda y hacia la derecha al bajarse del sillín. También es malo si quieres transportar un objeto plano y rígido como una computadora portátil. Tengo la Deuter Giga Bike, que parece ser la mejor solución posible para llevar una carga grande en la espalda mientras se conduce. Sigue siendo incómodo y prefiero las alforjas.
Muchas otras marcas también hacen mochilas con espacios de aire, pero @Michael hace un buen comentario sobre la curvatura y el centro de gravedad. Se sabe que hago 90 km después del trabajo con mi mochila de viaje barata (sin portaequipajes instalado en este momento). De todos modos, sudarás al recorrer largas distancias, por lo que la comodidad de llevar la carga es más importante.
@Criggie No estoy seguro de que el paquete sea exactamente lo que sugirió la respuesta deutergb.co.uk/products/bike/race-exp-air no tiene espuma detrás de la malla contra la espalda. Esas tiras de malla sobre espuma no son mucho mejores que solo espuma
@ChrisH buena detección: la imagen se reemplazó con una de su enlace. Mi vieja mochila se sienta muy bien sobre los bolsillos de mi camiseta, por lo que una chaqueta doblada en el bolsillo central y la mochila funcionan para llenar el vacío que induce la resistencia detrás de mí y ayudan a la aerodinámica.

No, no es. Es derrotado por llevar cosas que no necesitas llevar, pero si tienes que llevarlas, tienes que llevarlas. Obtienes la misma ventaja yendo a una bicicleta de alta gama, independientemente de si tienes una mochila o no.

La siguiente pregunta es qué otras cosas llevo, que no necesito, que anulan el propósito de comprar una bicicleta de gama alta. El mayor culpable (del cual soy culpable) es que el ciclista no tiene el 'peso de carrera'. El segundo más grande es llegar al destino con agua en su botella de bebida (culpable).

Sí, una bicicleta más liviana siempre es más liviana que una bicicleta más pesada, sin importar cuánto le agregue el ciclista o el equipo.

¿Se te notará? Difícil de decir. Si eres una persona pequeña, quizás el cálculo sea (números aleatorios...):

  • Bicicleta (9 kg) + Piloto y equipo (60 kg) = 69 kg
  • Bicicleta (15 kg) + Piloto y equipo (60 kg) = 75 kg

Esa es una diferencia de peso total del 8%, rotonda. Sin entrar en ello científicamente, estoy seguro de que lo notarás. Ciertamente en una comparación directa A:B. Ahora, si pesa 100 kg, incluido el equipo, esos números serán bastante diferentes (con un delta de aproximadamente el 5%), por lo que podría no ser tan claro.

La otra cosa buena de una bicicleta significativamente más cara es que todos los componentes deberían ser mejores. Esto significa que (con suerte) se romperán menos, serán más fáciles de mantener, funcionarán mejor: los frenos tendrán mejor agarre, tendrá menos problemas con la cadena saltando, esas cosas.

El argumento final a favor de una bicicleta más cara es que si sabe que tiene una bicicleta que es tan buena como lo permite su presupuesto, es probable que ande con una gran sonrisa constante en su rostro. Si obtienes el klunker más barato, te molestará no haber derrochado cada vez que algo se estropea. Como tiene la intención de usar mucho esa bicicleta , este elemento psicológico no debe ignorarse.

TLDR: Para una bicicleta que tiene la intención de usar constantemente, haría el presupuesto lo más alto posible sin que le duela, y luego compararía en ese rango de precios.

Así que la pregunta era "¿Tiene algún sentido optar por las bicicletas más livianas de gama alta si de todos modos voy a cargar mucho peso?"

Yo diría que no.

Para el tipo de conducción que se describe, creo que es mucho más importante preocuparse por la robustez y la comodidad.

70 km por caminos de ripio. Ser rebotado en una bicicleta de carrera liviana con neumáticos delgados puede ser tolerable en una situación de carrera por la velocidad adicional. Pero en una situación de viajero, envejecerá muy rápidamente.

Lo mismo ocurre con el uso de componentes ligeros y posiblemente frágiles. Conducir sobre tierra castiga a los componentes con la misma dureza que a los ciclistas. Todo se desgastará más rápido y pasará mucho tiempo haciendo mantenimiento o quedando varado cuando algo falla porque ahorró unos pocos gramos ... nuevamente, no es muy divertido.

Entonces, si fuera yo, mi dinero se iría a un cuadro capaz de tomar neumáticos más grandes, al menos 45C y deben ser sin cámara, un juego de ruedas de alta calidad de renombre, BB, cubos, dirección y posiblemente algún tipo de suspensión (ya sea incorporada o de alguien como RedShift). También presupuestaría un sillín decente y priorizaría conseguir un portabultos [1].

Todo eso sería más alto en la lista antes de preocuparse demasiado por el peso.

Buena suerte con los planes sea lo que sea :-)

[1] Aparte de las mochilas que dan una espalda sudorosa, si hay una computadora portátil allí, el peso extra hará que sea muy difícil encontrar un sillín que sea cómodo para la distancia.

Esto no es malo, pero un par de puntos; primero, las nuevas bicicletas de ruta ya no tienen llantas "delgadas"; la más pequeña que encontrarás es una 25, y las bicicletas de paseo o de turismo son 32-38. En segundo lugar, la pregunta era sobre bicicletas de grava; esos ya vienen con llantas 38(+); Los 45 son probablemente excesivos para el caso de uso descrito, al igual que la suspensión. Finalmente, parece que estás describiendo la construcción de una bicicleta a partir de componentes, que es más laborioso y más costoso que encontrar una bicicleta preensamblada decente.
No estamos hablando de peso como en "debo usar este juego de ruedas de 1400 g o este de 1500 gramos". Estamos hablando de una bicicleta de grava de ~ 9 kg (como mencionó @DavidW) frente a una configuración de viaje de 13-14-15 kg.
@DavidW - 1) El espacio libre es la parte importante de la ecuación. Mejor despeje del barro y siempre puede adaptarse a neumáticos más estrechos. 2) Suspensión: cosas como el Future Shock de Specialized, la tija de sillín VCS de Canyon, las horquillas Lauf y Fox AX, las potencias y postes RedShift u otras formas de suspensión son vistas como un peso adicional que vale la pena por un gran número de personas que andan en bicicletas "Gravel". 3) Construir una bicicleta a partir de componentes: si se encuentra en la afortunada posición de poder considerar una bicicleta de gama alta, ¿por qué no construir algo que cumpla con los requisitos exactos?

No creo que dejar una bicicleta cara aparcada en un horario habitual en una estación de tren sea una buena idea. Es mejor sudar un poco con unos cuantos kilos de más que preocuparse todo el tiempo de si volverás a encontrar tu bicicleta cuando vuelvas a casa. Si viaja por los Países Bajos, eche un vistazo a los aparcamientos para bicicletas en las estaciones de tren. Algunas de las bicicletas parecen chatarra, pero en realidad están usadas. A veces, las personas dejan permanentemente una segunda bicicleta en la estación de tren solo para el tramo de viaje de la estación de tren a la oficina, esas son las que realmente se ven feas y mal mantenidas, pero se hace a propósito.

Para el uso diario, para la bicicleta que puede dejar por un tiempo en lugares como el frente del supermercado, la oficina de correos, la oficina del ayuntamiento, etc., el mejor tipo de bicicleta es simple, resistente, no tan bonita y con un buena cadena (lo que anularía el ahorro de peso de todos modos).

El OP dijo que montan la bicicleta en un sentido y la toman en el tren en el camino de regreso. No es que dejen la bici en la estación de tren. Para un recorrido de 70 km uno necesita una bicicleta diferente a las que la gente suele dejar desatendida y abierta en el supermercado...
@VladimirF Tienes razón, leí demasiado rápido, pero dejaré la publicación porque aún puede ser útil desde un punto de vista diferente si el usuario tiene que dejar la bicicleta estacionada fuera de la oficina durante muchas horas.

He estado viajando al trabajo, por una distancia semanal total de 120 km. Encontré el principal beneficio de las bicicletas más livianas principalmente cuando las transportaba. La diferencia entre una bicicleta cómoda de llevar y una cansada era de unos 10 kg.

Tengo que llevar mi bicicleta abajo y arriba a mi piso. Además, como tengo una bicicleta que es fácil de llevar, elegí una ruta casi plana para ir al trabajo que incluía un camino con escaleras que subían por un escarpe (40 m de altura). Un corto paseo por las escaleras me estaba haciendo menos sudoroso que montar un ascenso.

Este es un caso de uso muy limitado para una bicicleta ligera. Sin embargo, es uno en el que la masa de la bicicleta se nota de inmediato. Las ventajas de una bicicleta ligera en este contexto son indiferentes a si hay que llevar mochila o no.

Pero seguramente lo hace más fácil si el peso de la mochila está sobre tu espalda, en lugar de aumentar el peso de tu bicicleta, ¿no? Una vez me quedé atascado, debido al cierre de un camino, y tuve que llevar mi bicicleta, con 2 alforjas cargadas con mis compras del mercado, por varios tramos de escaleras hasta una carretera que pasaba por encima. Eso fue algo menos que divertido.
¿Los beneficios de los equipos livianos y de alta gama (como el marco de fibra de carbono) son derrotados por usar una mochila?
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