¿Los aviones se detienen primero en la punta del ala?

Están diseñados para no detenerse en las puntas primero. Tal comportamiento de entrada en pérdida sería muy problemático porque provoca un momento de cabeceo que exacerba la entrada en pérdida. Vea las respuestas a esta pregunta sobre lo desagradables que pueden llegar a ser los puestos con alas en flecha.

FAR 25.203 describe las características de pérdida requeridas:

(a) Debe ser posible producir y corregir el alabeo y la guiñada mediante el uso continuo de los controles de alerones y timón, hasta el momento en que el avión entra en pérdida. No puede ocurrir un cabeceo anormal con el morro hacia arriba. La fuerza de control longitudinal debe ser positiva hasta ya lo largo de la pérdida. Además, debe ser posible prevenir rápidamente la entrada en pérdida y recuperarse de una entrada en pérdida mediante el uso normal de los controles.

Tal comportamiento es más fácil de lograr cuando la separación no comienza en la punta del ala. Los diseños anteriores de ala en flecha a veces tenían problemas para lograr características de entrada en pérdida dóciles, lo que llevó a la introducción de agitadores de palos. Hoy en día, el cambio de la forma del perfil aerodinámico a lo largo del tramo (lavado aerodinámico) y el giro del ala (lavado geométrico) se combinan para garantizar que la entrada en pérdida comience en la raíz del ala.

Con respecto al lavado: con los dispositivos de gran sustentación empleados, el ángulo de deflexión bajo de los alerones en el ala exterior da como resultado un lavado fuerte y efectivo. Aquí es importante extender los slats sobre el ala exterior para permitirle funcionar muy por encima del ángulo de ataque local. La imagen de un A300-600 a continuación debería ilustrar el punto.

_{A300-600 en configuración de aterrizaje ( fuente de la imagen )}

Pero incluso en una configuración limpia, queda algo de lavado y permite que el ala exterior vuele con un coeficiente de sustentación más bajo, lo que garantiza un margen de pérdida decente. Una foto del ala de un avión de pasajeros en el suelo puede ser engañosa: las fuerzas de sustentación en vuelo torcerán el ala inclinada hacia atrás de manera que aumente el lavado.