¿Los aviones Airbus tienen una posición de "apagado" para su tren de aterrizaje?

Trabajé antes para Airbus, nunca lo había visto en A300, A320, A330, A340, A380, A350 o A400M. Solo posición Gear Up o Gear Down.

Para confirmación en A320, aquí la sección FCOM:

OPERACIÓN NORMAL La tripulación de vuelo normalmente opera el tren de aterrizaje por medio de la palanca en el panel de instrumentos central. Los LGCIU controlan eléctricamente la secuencia de engranajes y puertas. Un LGCIU controla un ciclo completo de engranajes, luego cambia automáticamente al otro LGCIU al finalizar el ciclo de retracción. También cambia en caso de falla. El sistema hidráulico verde acciona todos los engranajes y puertas. Cuando la aeronave vuela a más de 260 kt, una válvula de seguridad corta automáticamente el suministro hidráulico al sistema del tren de aterrizaje. Por debajo de 260 kt, el suministro hidráulico permanece cortado mientras la palanca del tren de aterrizaje esté levantada.

Sí, los aviones Airbus solían tener una posición de APAGADO (llamada NEUTRO ) para la palanca del tren de aterrizaje en el A300 y A310 . Como muestra la respuesta de Chris Lau , esta tercera posición se eliminó en el A320 y todos los modelos posteriores. Sin embargo, tenga en cuenta que no hay una etiqueta NEUTRO junto a la palanca (donde Boeing escribiría APAGADO):

(4) Palanca normal del tren de aterrizaje:

• ARRIBA: La palanca L/G controla electrónicamente el suministro hidráulico verde para la operación L/G. El sistema hidráulico verde solo se utiliza para la retracción L/G. Cuando la palanca está ARRIBA, las ruedas principales se frenan automáticamente, durante la apertura de las puertas L/G, a través del sistema ANTI SKID (selector ANTI SKID en posición NORM) y sin acción en los pedales de freno. La rueda de morro L/G está frenada por un dispositivo mecánico.
• NEUTRO: Cuando la palanca L/G está en la posición Neutral, el sistema ANTISKID se desactiva y se corta la presión hidráulica L/G. La posición neutral es la posición de vuelo normal.
• DOWN: Cuando la palanca L/G está en DOWN, el sistema ANTISKID está operativo.
  Nota: En tierra, la palanca L/G se puede mover de la posición ABAJO a Neutral y viceversa, pero los enclavamientos evitan una selección ARRIBA inadvertida.

^{(Airbus A300 FCOM - Capítulo 7 Tren de aterrizaje - Controles del tren de aterrizaje)}

(1) Palanca de control del tren de aterrizaje:

ARRIBA: El tren de aterrizaje está retraído.

• Un mecanismo de enclavamiento evita la retracción insegura bloqueando la palanca cuando los detectores de proximidad de posición de tren del SYS seleccionado (1 o 2) no están en la configuración de vuelo:
  • 3 amortiguadores extendidos
  • rueda de morro centrada
  • 2 vigas de bogie alineadas.
• Solo durante la apertura de la puerta, el antiderrapante se desactiva y las ruedas del tren principal se frenan automáticamente.
• Al final del recorrido de retracción del tren de morro, las ruedas de morro se frenan mecánicamente.

Neutro: Posición normal de vuelo. Se corta la presión hidráulica al circuito del tren de aterrizaje.

ABAJO: El tren de aterrizaje se extiende y el sistema permanece presurizado.

^{( Airbus A310 FCOM - Tren de aterrizaje - Controles: Panel de palanca del tren de aterrizaje)}

Solo hay dos posiciones en la familia Embraer E-Jet. También hay un botón de liberación de bloqueo (rojo) que elude mecánicamente la lógica de protección del sistema. Debe usarse solo en caso de falla de la palanca de control del tren de aterrizaje o cuando sea necesario despejar obstáculos.