El B-52G/H usa 8 alerones (por lo que tiene 8 encendidos y 8 girando en su ala) y un estabilizador vertical acortado. Los spoilers parecen ser muy efectivos para este diseño, reduciendo aún más la necesidad de un timón y alerones convencionales para guiñar y balancear la aeronave.
Los B-52A a B-52F tenían lo que se ha descrito como "alerones de sensores". Pero su eliminación significó que la aeronave ya no tiene control de balanceo puro, lo que hace que maniobrar hasta un camión cisterna sea un poco más engorroso, ya que las entradas de los spoilerones moverían la nariz de un lado a otro.
Se me ocurrió que el camión cisterna y su botavara harían la mayor parte del ajuste, pero ¿era la "D" más fácil de manejar en estas situaciones? Una respuesta de alguien con experiencia real sería muy apreciada.
Las variantes anteriores eran de hecho más fáciles de manejar. La variante H presentaba un panel de alerón independiente para un control más preciso para hacerlo más fácil:
En la práctica, la aleta corta combinada con el control lateral de solo spoilers indujo una tendencia al balanceo holandés y el manejo de bajo nivel fue más sensible que en los B-52 anteriores. Levantar los spoilers también provocaba un ligero movimiento de cabeceo que se consideraba un verdadero problema para los pilotos inexpertos a la hora de repostar en vuelo. Una modificación posterior (usada en el B-52H) la posición 'Airbrake 1' dio un movimiento independiente de 10 grados en las secciones exteriores del alerón para correcciones menores, particularmente durante el reabastecimiento de combustible en vuelo. Los saboteadores eran poderosos dispositivos de control. Un B-52G de Robins AFB (28th BS) aterrizó usando solo los aceleradores y sus spoilers después de una falla total de los controles del elevador. Esta hazaña le valió a Crew E-21 el Trofeo Mackay de 1982. [énfasis mío]
— Davies, Peter E., Tony Thornborough y Tony Cassanova. Boeing B-52 Stratofortress. Crowood, 1998.
juan k
OSUZorba