¿Las tiras de pérdida significan que no es necesario lavar las alas?

Las alas rectangulares pueden salir adelante sin derrumbarse porque esa forma en planta tiende a tener una progresión de pérdida favorable desde la raíz hasta la punta como una característica de la forma rectangular.

Las tiras de pérdida no son realmente para cambiar el comportamiento de pérdida de raíz a punta como sustituto del lavado; su trabajo es generar una separación de flujo local, justo antes de la pérdida natural, cuyo flujo turbulento se puede sentir a través de la estructura del avión y en el elevador mientras el resto del ala aún no está estancada. Es por eso que son solo secciones cortas frente a las partes exteriores de la cola horizontal, de modo que el burbujeo que producen se sentirá a través de los controles mucho antes de que el resto del ala se suelte.

El Yankee tenía un perfil aerodinámico laminar NACA 64-416 que tenía una entrada en pérdida abrupta y muy poca sacudida natural previa a la entrada en pérdida, ayudada por las tiras. Las variantes posteriores obtuvieron un perfil aerodinámico revisado con una nariz caída para hacer que el puesto en sí sea más suave, pero aún conservaron las tiras para proporcionar el buffet previo al puesto.

Hace muchos años volé un Yankee que estaba en un club de vuelo en el que yo estaba, y se consideraba un avión exigente. Las franjas de entrada en pérdida lo hicieron un poco menos peligroso que sin él, pero aun así requirió un control cuidadoso de la velocidad al aterrizar. Si fuera demasiado lento, comenzaría a hundirse y tirar un poco más de tono no tendría efecto. Tenía la reputación de ser un avión muy "caliente" para algo con solo 108 HP.

En un ala ahusada, agregaría tiras de pérdida por la misma razón que en el ala de la Yankee, cerca de la raíz hacia adelante del extremo exterior de la cola horizontal, para proporcionar una señal de advertencia clara previa a la pérdida. Si su ala cónica no tuviera lavado pero tuviera las tiras, todo lo que sucedería es que obtendría un buffet previo a la pérdida que no estaría allí sin ellas, pero luego, cuando llega al AOA de pérdida del ala, todo se va a la vez. porque sigue siendo un ala cónica sin lavado.

Algunos diseñadores obtienen algunos de los beneficios del lavado sin torcer el ala variando la sección del perfil aerodinámico desde la raíz hasta la punta.

6 grados de lavado significa que el ángulo de incidencia es 6 grados más bajo en la punta que la raíz del ala, lo que hace que la raíz del ala se detenga primero. Las lamas del borde de ataque cumplen la misma función, especialmente en combinación con las aletas del borde de salida cerca de las raíces.

Si estas tiras reemplazarían el lavado es discutible, tratar de "salvar" un enfoque tirando con fuerza del elevador no lo es. El resultado final (literalmente) es que el ala interior, más lenta que la exterior en el giro, entra en pérdida primero, luego el avión rueda y cae al suelo. Solo el timón opuesto inmediato, junto con la relajación del elevador, ayudará si lo atrapa a tiempo.