Las mediciones de voltaje con el alternador en funcionamiento fluctúan

Tengo un Mazda Protege 1994. Los domingos, mido el voltaje en los terminales de la batería y lo registro. Primero con el coche apagado y luego con el coche al ralentí. El voltaje con el auto apagado suele estar entre 12,76 V a 12,8 V. Con el coche al ralentí y el alternador funcionando suele subir a 14,46 V a 14,5 V. Pero ayer pasó algo raro: la batería está bien, pero cuando encienda el automóvil y mida el voltaje en los terminales de la batería, sube a 14,5 V, pero cae repentinamente durante aproximadamente medio segundo a voltajes muy bajos, que van desde 10 V hasta 5 V. Luego vuelve a subir a más de 14 V, se mantiene allí durante 6 a 15 segundos y luego vuelve a bajar. El multímetro está bien, porque lo probé en mi otro auto y no hay problema, y ​​lo probé en el auto de otra persona solo para estar seguro y también funcionó bien. Así que el problema debe estar del lado de Mazda. Mis preguntas son las siguientes:

  1. ¿Qué puede causar estas fluctuaciones en el voltaje?
  2. Esta segunda pregunta es solo por curiosidad "científica": incluso si el alternador estuviera muerto, ¿no debería haber una lectura de al menos 12 V? ¿Cómo es eléctricamente posible que el voltaje baje tanto, si estoy midiendo el voltaje en los terminales de la batería y la batería está bien, lo que significa que está cargada y tiene un voltaje de más de 12 V?

¡Gracias de antemano por tu ayuda!

Hola César. ¿Se observan voltajes bajos mientras el motor/arrancador del automóvil está arrancando?
Una posible explicación es una mala conexión entre las sondas y los terminales de la batería...
@ mike65535 No, los bajos voltajes se observaron mientras el motor estaba al ralentí. Sin embargo, por curiosidad, medí el voltaje en el momento del arranque, y fue más o menos normal, la batería justo antes de que el motor de arranque se active es de más de 12 V, luego, cuando el arranque está en marcha, baja un poco. bit a 11 V, y luego sube a 14 V una vez que el motor arranca.
@SolarMike Bueno, quité las abrazaderas, lijé bien los terminales de la batería, así como las abrazaderas, y luego conecté todo de nuevo firmemente. No creo que sea una mala conexión entre las sondas y los terminales, he aquí por qué: cuando mido el voltaje con el auto parado, el multímetro no fluctúa en absoluto, lo sostuve durante 45 segundos y el voltaje no t dip (aparte de la variación normal de 0,01 V que ocurre a veces). Pero cuando encendí el auto, después de limpiar y lijar todo, las fluctuaciones volvieron durante los primeros dos minutos y desaparecieron a medida que el auto se calentaba.
Dejaré que el auto se enfríe, haré el proceso una vez más e informaré lo que sucede. También me asegure en otro carro que el multímetro este bien, aplique diferentes presiones en los terminales del otro carro, movi los cables de las sondas, y no paso nada, en el otro carro los voltajes se mantuvieron estables.
Dejé que el coche se enfriara y lo puse en marcha de nuevo. Al principio, cuando recién arrancaba el auto, ahora se encendía la luz de carga. Medí el voltaje y era como si el alternador estuviera muerto, marcaba 12 V con el auto al ralentí. Lo aceleré un poco y el alternador "se puso en marcha", con una lectura de más de 14 V, pero las fluctuaciones regresaron y bajaron a 6,7 ​​V. Después de unos minutos de inactividad, las fluctuaciones desaparecen y todo parece normal nuevamente. Supongo que es hora de reemplazar el alternador, pero me pregunto si hay algo más que solo el alternador.
Un alternador retroalimenta la potencia de salida a sí mismo para hacer que el campo magnético sea tan fuerte como sea necesario para producir el voltaje de salida deseado, por lo que son capaces de producir voltajes de salida fuera de rango cuando no funcionan correctamente. Además, los alternadores producen salida de CA (es decir, no de CC). Hay un puente rectificador en el módulo regulador que invierte la parte negativa para obtener CC. Parece que posiblemente los diodos no funcionan correctamente. Probablemente no necesite reemplazar todo el alternador, probablemente solo necesite reemplazar el módulo regulador en la parte posterior del alternador.

Respuestas (1)

Hay tres partes en el sistema de carga de los autos más nuevos. 1) El alternador (regulador incorporado) 2) El cableado 3) La batería

Podemos eliminar tres inmediatamente. el coche arranca solo y la batería tiene tensión. El alternador es un poco más complicado. Es más probable que vea problemas en el alternador cuando está frío y en ralentí, pero desafortunadamente eso también se aplica al cableado. El hecho de que vea que el voltaje cae POR DEBAJO del voltaje de la batería me hace pensar que no es el alternador. Esto deja el cableado. Esto es lo que deduzco: creo que tiene una conexión suelta que se reafirma a medida que el motor se calienta. Estoy haciendo suposiciones aquí, pero mi razonamiento es sólido. La suposición 1 es que cuando estaba verificando el voltaje, estaba poniendo su medidor en los cables y no directamente en la batería.

Sin embargo, tengo un diagnóstico para que hagas que lo reducirá. Encienda los faros mientras hace esta extraña sacudida de voltaje. Si las luces mantienen un brillo constante mientras el voltaje se tambalea, el alternador definitivamente no es el culpable, y debe ser el cableado, ya que cuando un automóvil está funcionando, obtiene toda su energía normalmente del alternador, por lo que se comportaría normalmente. . Por el contrario, si ve que las luces oscilan junto con el voltaje, entonces el alternador se ha convertido en el principal sospechoso y lo más probable es que sea el regulador de voltaje. El regulador puede ser reemplazable. Depende del alternador.

¡Muchas gracias por la idea, Juan! Definitivamente lo intentaré. Ahora, ya que mencionaste el Supuesto 1, tengo que ser honesto: siempre he puesto las sondas en la parte superior de la terminal de la batería, no las abrazaderas. Habiendo dicho eso, cuando mido un auto y algo está un poco mal, coloco las sondas del multímetro en diferentes lugares, en la parte superior de la batería, y también mido en el anillo de la abrazadera que está unida a los cables de el coche. Lo hice, curiosamente, hoy, pero los resultados fueron los mismos. Y es el hecho de que estoy tocando la batería lo que realmente me hizo dudar.
No obstante, haré la prueba de las luces e informaré. ¡Gracias de nuevo!
Solo una corrección, estaba usando la palabra incorrecta para referirme al lugar donde suelo medir el voltaje. Normalmente mido el voltaje en la parte superior del poste de la batería. Estaba usando mal la terminal. Pero como expliqué en el último comentario, hoy midí el voltaje en ambos lugares, en el poste de la batería y en los terminales de la batería (las pinzas que se conectan a los postes de la batería) y los resultados fueron los mismos.
Las mediciones de voltaje con el alternador en funcionamiento fluctúan
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