¿Las curvas en la nieve son diferentes?

Es diferente en la medida en que caminar sobre hielo es diferente de caminar sobre concreto. La tracción se reduce de algo a mucho. Se necesita un cambio de dirección mucho menor, una cantidad mucho menor de frenado y un ángulo de inclinación mucho menor en un giro para que pierda la tracción. En términos de física y técnicas involucradas, son las mismas, aunque las técnicas de bicicleta de montaña son útiles ya que es probable que pase mucho más tiempo sin tracción en comparación con la conducción típica en superficies pavimentadas.

En mi experiencia de andar en la nieve tanto con una bicicleta de paseo completamente cargada como con una bicicleta de montaña. Con la bicicleta de turismo, haga todo lo posible para mantener la bicicleta en posición vertical y girar en etapas cortas. Como se mencionó anteriormente, frene temprano y gire suavemente. Sin embargo, si está tomando una curva a gran velocidad, la mejor idea sería sacar una pierna si siente que las llantas se deslizan. Si conduce sobre nieve, obtendrá algo de mordisco con neumáticos normales, pero se lavará de forma intermitente. Puede optar por algunos neumáticos con clavos o clavos y estos pueden permitirle andar felizmente sobre la nieve a cualquier velocidad. Una vez vi a un guía subiendo una pista como esta.

Tomar una curva es tomar una curva. Realmente no hay ninguna diferencia en la física. Lo que es diferente es la fricción impredecible de la superficie en la que estás tomando una curva.

Hay algunas cosas que puedes hacer.

1. Mejore la previsibilidad de la fricción de sus neumáticos. Los neumáticos para nieve con clavos para bicicletas serán de gran ayuda con esto, pero incluso cambiar a un neumático con una banda de rodadura más robusta y un perfil más ancho puede ayudar. Reducir la presión de los neumáticos también ayudará un poco, ya que esto aumenta la superficie de contacto y permite que el neumático se adapte mejor a las superficies irregulares.

2. No empuje los límites de la fricción que tiene. Esto significa generalmente conducir más despacio, frenar más suavemente y girar a velocidades más bajas.

3. Aprenda a reaccionar rápida y correctamente cuando la fricción desaparezca. Encuentra un lugar seguro y experimenta con los límites de fricción en la nieve. Haga giros a baja velocidad e intente frenar con las ruedas delanteras y traseras. Tenga mucho cuidado con la rueda delantera, incluso a bajas velocidades perder la tracción de la rueda delantera puede ser una caída muy dura. Con la práctica, puede aprender a utilizar su impulso para restablecer la tracción.

Si vas a pasar mucho tiempo en la nieve, vale la pena invertir en llantas de bicicleta con clavos.

Frene temprano y suavemente. inclinarse suavemente.

Para agregar a las respuestas anteriores: Siempre que sea posible, reduzca el ángulo de su giro, hágalo lo más amplio posible. Aunque cada giro tiene un 'radio real', que puede ser bastante ajustado, siempre puede aumentar su 'radio efectivo' alejándose del giro antes y después de la esquina, pero cortando cerca de la esquina en el punto medio del giro.

Cuanto mayor sea el radio efectivo de su giro, menos fuerza lateral tendrá que combatir la fricción de sus neumáticos y menos tendrá que inclinarse, los dos culpables de que su bicicleta se deslice hacia los lados debajo de usted.

Si está en un camino, simplemente corte lo más cerca que pueda, suponiendo que nadie más esté en el camino. Golpee el lado más alejado del camino al entrar en la curva, gire gradualmente pero apunte a pasar cerca de la esquina, y siga ese arco para terminar en el ángulo correcto después del giro también en el lado más alejado del camino, donde puede ajústese tranquilamente. Verá que muchos carriles para bicicletas están planificados para esto y ya están ampliados alrededor de las curvas (o no planificados, pero el uso los ha aumentado allí).

Si está en una carretera, simplemente cambie al otro lado del carril de tráfico antes de girar, como una bicicleta, tiene mucho espacio. Aunque puede ser más importante aquí tener en cuenta dónde ha sido más intenso el tráfico de automóviles y evitar las partes heladas compactadas.