¿Las alas supersónicas bi/tri/multiplano tendrían menos arrastre de interferencia de sustentación que una versión subsónica?

Las alas biplano interfieren entre sí, lo que reduce la sustentación total a menudo a un 20 % más que un ala mono de la misma cuerda y envergadura.

Pero a velocidades supersónicas, digamos, Mach 2, donde el ángulo de Mach es de 30 grados, las alas (ahora provistas de superficies aerodinámicas supersónicas, antes de que alguien pregunte) tendrían que estar separadas por 0,5 longitudes de cuerda para que sus ondas de choque interfieran.

Entonces, ¿estoy en lo correcto al decir que para una separación de longitud de cuerda dada, el arrastre debido a la interferencia de la superficie aerodinámica en las alas multiplano apiladas verticalmente disminuye con el número de Mach?

Respuestas (1)

Sorprendentemente, a velocidades supersónicas puede funcionar al revés. En el biplano Busemann, las ondas de choque interfieren de tal manera que realmente reducen la resistencia y también reducen el estampido sónico. Una separación lo suficientemente amplia como para evitar interferencias en realidad aumentaría la resistencia supersónica.

Ver por ejemplo:

Sí, sé sobre ese. Me gusta, aunque escuché que tenía problemas de deglución de ondas de choque que necesitaban geometría variable.
@Abdullah No estoy seguro de por qué pregunta si ya sabe la respuesta. quizás podrías aclarar tu pregunta para ser más preciso en lo que sí quieres saber.
Bueno, no estaba preguntando por un avión Busemann. Más información sobre 2 superficies aerodinámicas de diamante apiladas una encima de la otra.
Entonces sugeriría que edite su pregunta en consecuencia.
Las nuevas alas tienen menos arrastre de interferencia de sustentación que una versión subsónica.
Biplano Busemann: sin onda de choque, pero sin sustentación. ¡Bueno, ahí está tu problema!
@FreeMan ¡ Estás atrasado! Consulte las referencias que proporcioné en mi respuesta.