La verdad sobre el ancho del borde interior

Estoy pensando en colocar llantas un poco más anchas en mi bicicleta de montaña, pero tengo problemas para distinguir los hechos de la ficción sobre el ancho interior mínimo requerido de la llanta para una llanta. Tengo dos bicicletas de montaña con llantas bastante estrechas: 17 y 18 mm de ancho interior. Tienen llantas de 2.1" de ancho (con cámaras) y no tuve problemas. Cuando miro los sitios web de los fabricantes de llantas, por ejemplo, https://www.maxxis.com/catalog/tire-468-140-minion-dhf , parece que mis llantas son demasiado angostas para cualquiera de sus llantas. Sus anchos de llanta interior recomendados comienzan en 25 o 28 mm para una llanta de 2.35 "que me gustaría obtener.

Por otro lado, el fabricante de la llanta va con requisitos mucho más estrechos, por ejemplo, https://cambriabike.com/products/mavic-xm-719-26-mtb-disc-rim?variant=32343195746378 afirma que el ancho interior de 19 mm es bueno para neumáticos de 1,3" a 2,7" de ancho.

¿Es seguro montar neumáticos de 2,35" o incluso de 2,5" de ancho en mis llantas de 18 mm de ancho interior?

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Encontré esta página con la tabla de compatibilidad de llantas y llantas, que es más indulgente, pero advierte sobre el rendimiento subóptimo de una llanta ancha en una llanta estrecha.

¿Seguro? Sí. ¿Desempeñarse bien? No.
Tenga en cuenta que Mavic es el único fabricante que no intenta vender llantas anchas.
(Tenga en cuenta que Schwalbe tiene interés en vender una amplia variedad de neumáticos).
Tenga en cuenta que las llantas MTB más anchas son una tendencia relativamente reciente, por lo que las llantas heredadas de 26" y las pautas más antiguas tenderán a no reflejar eso. Las llantas están diseñadas con un rango específico de ancho de llanta en mente, por lo que lo que funciona para un modelo de llanta podría no funcionar para otro. Y algunas series de neumáticos funcionan durante mucho tiempo, por lo que la recomendación del mismo modelo de llanta puede variar año tras año.

Respuestas (1)

Visualice los extremos, es decir, una llanta que era "obviamente" demasiado estrecha para una de 2,1". Digamos 10 mm internos. A medida que se estrecha, el manejo se vuelve más flojo, especialmente en conducción agresiva. La mentira de las tablas contemporáneas es que hacen que este efecto parezca binario donde de hecho es progresivo.

Las bicicletas de montaña comenzaron con combinaciones bastante racionales de ancho de llanta y llanta. En los años 90 se volvió extraño y, de hecho, uno podía ensamblar una combinación de llanta y neumático de manejo terrible a partir de las entradas de productos principales que eran todos nominalmente compatibles y hechos para las mismas aplicaciones. A pesar de su simplificación excesiva, los gráficos nos ayudaron a retroceder. Los ciclistas necesitan simple.

Probablemente haya una respuesta basada en las matemáticas que se ocupe de la presión, la construcción de la carcasa, la carga del ciclista y las fuerzas impartidas por diferentes estilos, situaciones y tipos de terreno. Probablemente todavía sería un gradiente más que un binario, pero la persona que realmente podría responder eso podría encontrar algunas áreas donde se acerque más a ser un binario, es decir, si hay ciertas proporciones en algunas situaciones donde si se mueve más allá de las cosas empeorar rápidamente. Probablemente sea uno de esos temas aparentemente mundanos en el ciclismo que en realidad necesitaría algo así como una clase de física de nivel de posgrado para entrar.

Acordado. Además, ese neumático ancho se rozará en el borde de la llanta mientras rueda. Habrá una tira desgastada alrededor del borde de la pared lateral, aproximadamente a 2 mm por encima del metal de la llanta.
@Criggie Fui a revisar mis neumáticos en busca de signos de desgaste cerca del borde. El delantero no tiene prácticamente nada, pero el trasero tiene una banda de desgaste visible de unos 2 mm de ancho junto a la llanta. Gracias por señalar esto. Temo tanto tener que reemplazar las llantas yo mismo por primera vez.
@PaulJurczak Los neumáticos son elementos de desgaste como pastillas de freno, cables y cadenas. Notaría esto en sus controles periódicos y planearía reemplazarlos antes de que fallen.
@Nathan Knutson ¿Ya no es cierto que un ancho de neumático de aproximadamente 1,5x a 2,25x el diámetro interior de la llanta puede considerarse seguro y no degradar el rendimiento del neumático específico? Me doy cuenta de que hoy en día, como mencionas, hay muchos otros parámetros a considerar, como el ancho de la carcasa y el ancho de la banda de rodadura, etc. Pero, en general, ¿la fórmula 1.5-2.5 se consideraría un consejo justo?
@Jeff Personalmente, no me gusta hablar de eso en términos de un multiplicador como ese porque las personas siempre encontrarán formas de aplicarlo que no funcionan, principalmente involucrando alta presión y/o uso rudo. También en mi opinión, el rendimiento suele degradarse mucho antes de que sea inseguro.
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