Tengo un problema en el que la transmisión de vez en cuando reduce la velocidad por sí sola durante una aceleración rápida. Tengo una Suzuki Vstrom 650 de 2005 y hasta ahora ha sido una gran moto. A revoluciones bastante altas, 9k-10k más o menos, ocasionalmente pasará de 2nd -> Neutral, y creo que sucedió lo mismo una vez que pasó de 6th -> 5th gear.
¿Qué está causando que esto suceda y cómo puedo solucionarlo?
He tenido esto en algunas bicicletas y puede suceder por varias razones. Si solo ha sucedido un par de veces, no estaría demasiado preocupado.
He tenido un 'punto muerto falso' al cambiar de marcha y, en lugar de engranar la siguiente marcha, las marchas no engranan del todo y terminas entre ellas. Las bicicletas más antiguas con un mayor kilometraje pueden ser más propensas a esto. Para evitarlo, asegúrese de darle a la palanca una buena presión positiva y de moverla en toda la distancia del recorrido de la palanca. También parece ayudar a engranar las marchas si mantienes presionada la palanca de cambios un poco más mientras sueltas el embrague. Y tal vez sea un poco más suave con el acelerador al cambiar.
En un par de ocasiones, he tenido bicicletas que se desajustaron como usted describe. Lo atribuí a que no tenía el engranaje bien engranado.
Tuve 1 bicicleta que tenía una caja de cambios muy desgastada. La segunda marcha estaba tan desgastada que le saltarían los dientes. Los bordes de los dientes de garra del engranaje estaban redondeados. Desmonté la caja de cambios y tuve los engranajes 'socavados'. Esto crea un ángulo fino en las superficies de contacto de los dientes del engranaje, lo que significa que bajo carga se engranan positivamente. Esta no es una tarea sencilla y solo debe confiarse a un especialista experimentado.
Si se convierte en algo habitual para usted, es posible que esté buscando una reconstrucción de la caja de cambios. No soy un experto en vstrom, pero es posible que haya algunos ajustes o tolerancias que puedan marcar la diferencia. Tal vez incluso jugar con cojinetes desgastados podría ser un factor.
Pero como dije al principio, si solo sucedió unas pocas veces, no estaría demasiado preocupado.
El fenómeno se llama golpear "Falso Neutral" mientras se cambia.
Básicamente, cuando el embrague no puede engranar correctamente la marcha seleccionada, el eje de transmisión permanece en modo de estasis. es decir, simulando el efecto de que la moto esté en punto muerto. La única diferencia entre un neutral normal y este es que no ves la luz neutral en el tablero.
Causa:
En primer lugar, si no es una ocurrencia común, entonces no necesita preocuparse, ya que casi todas las bicicletas son propensas a esto una vez que la caja de cambios es vieja, excepto las que tienen cambios rápidos (BMW).
Tener un embrague completo, aunque estar cómodo, generalmente es una de las principales causas de pisar puntos neutrales falsos. Aconsejaría cambiar la configuración a medio embrague presionado.
Arreglando el problema:
Desafortunadamente, no hay forma de "arreglar permanentemente" un problema de neutral falso, depende de la bicicleta y la caja de cambios y de todas las razones anteriores. Sin embargo, puede hacer lo siguiente para reducir la ocurrencia de golpear un neutral falso en su próximo viaje .
Puntos adicionales:
Al cambiar de marcha, mantenga la marcha presionada con una fuerza constante hasta que se enganche el embrague durante todo el tiempo. Esta es una técnica extremadamente efectiva para evitar ocurrencias inesperadas de "falso neutral". Por ejemplo, cuando cambia de 1 a 2, sus pies estarán debajo de la palanca de cambios, por lo que en lugar de empujar, después del empujón, mantenga presionada la palanca hasta que el embrague esté completamente liberado.
La técnica anterior mitiga los "falsos neutrales" casi en todas las situaciones. (Confía en mí, personalmente hago esto)
Sugerencia: si por alguna razón golpea un falso neutral repentino, tenga en cuenta SIEMPRE CAMBIO ARRIBA, NO reduzca el cambio, ya que al presionar el Falso neutral, sus RPM se dispararán y si baja el cambio, ejercerá una gran presión sobre la caja de cambios.
hombrefila
Señor jura mucho
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