Hoy, después de un día muy caluroso, vi que mi refrigerante casi llegaba a 100C/212, me detuve, me detuve y miré por encima del capó. La poquita agua que quedaba en el depósito de refrigerante estaba toda hirviendo. Entonces, fui a una gasolinera, compré un poco de agua y rellené el tanque. Cuando llegué a casa, casi el mismo problema, el agua del tanque estaba hirviendo.
Ahora, mis preguntas:
Me gustaría conducir el automóvil hasta el servicio calificado más cercano, pero hay una distancia considerable (alrededor de 8 km) ya que vivo en un lugar remoto. ¿Es seguro conducir esa distancia si vuelvo a llenar todo el tanque de refrigerante?
¿Cuál puede ser la causa? Sé que es imposible diagnosticar un automóvil sin verlo, sin embargo, si tiene alguna idea de cuál podría ser el problema, me gustaría escucharlo.
Me gustaría conducir el automóvil hasta el servicio calificado más cercano, pero hay una distancia considerable (alrededor de 8 km) ya que vivo en un lugar remoto. ¿Es seguro conducir esa distancia si vuelvo a llenar todo el tanque de refrigerante?
Yo diría que sí, que puedes conducir el coche. Cargue el automóvil con mucha más agua de la que cree necesaria: encuentro que las botellas de refresco de dos litros son excelentes recipientes de transporte y vertido para este tipo de cosas. Mientras conduce, observe su indicador: si ve una lectura alta, salga y agregue agua al tanque de desbordamiento (nunca abra una tapa de radiador caliente). Repita según sea necesario.
¿Cuál puede ser la causa? Sé que es imposible diagnosticar un automóvil sin verlo, sin embargo, si tiene alguna idea de cuál podría ser el problema, me gustaría escucharlo.
El agua claramente está haciendo lo que se supone que debe hacer: alejar el calor del motor. Desafortunadamente, algo impide que el calor salga del agua (p. ej., sedimentos como se mencionó anteriormente, obstrucciones en las aletas de enfriamiento o simplemente obstrucción del flujo de aire) o tiene una fuga.
Creo que tu instinto de ir directo a una estación de servicio es una gran idea.
Sin embargo, si tuviera que elegir tratar de diagnosticar esta situación usted mismo (lo cual no recomiendo si no se siente seguro), podría intentar hacer funcionar el automóvil hasta que alcance la temperatura, apagarlo y escuchar y buscar un fuga de presión (silbido y/o vapor blanco).
Para mayor claridad, nunca, nunca, nunca busque una fuga de vapor con las manos desnudas. En el mejor de los casos: obtendrás una quemadura terrible.
Continuando con ese último párrafo para agregar esta hermosa cita de Dan :
Las nubes y el "vapor" visible que sale a chorros de una tetera o una locomotora de vapor son gotas de agua líquida con una temperatura máxima de 100°C a la presión del aire a nivel del mar. Es posible que el vapor de vapor invisible real se arremoline con gotitas condensadas a medida que se mezcla más o menos caóticamente con el aire exterior, pero el vapor "puro" es invisible y no tiene una temperatura máxima. Ponga su mano en la parte visible del vapor que sale del costado de una locomotora y puede quemarse, pero poner su mano en el chorro invisible cerca de donde está saliendo puede despellejar la carne de sus huesos.
La frase clave allí es "sin temperatura de techo".
Su refrigerante no debería estar hirviendo a 100C/212F si tiene una mezcla adecuada de agua y anticongelante (normalmente se recomienda una proporción de 50/50).
El punto de ebullición del agua es 100C/212F. Aunque se le llama anticongelante, también aumenta la ebullición del agua.
Puede comprar un probador de mezcla de refrigerante por unos pocos dólares en una tienda local de autopartes, succiona un poco del líquido y mostrará cuáles deberían ser los puntos de congelación y ebullición (el mío es de aproximadamente 270F).
Todavía ataque los otros elementos enumerados en las otras respuestas, pero parece que no tiene nada o casi nada de anticongelante en su sistema, por lo que obtener algo allí permitirá que su sistema de enfriamiento continúe funcionando a la temperatura más alta hasta que obtenga el solucionado el origen del problema.
No debería estar perdiendo líquido, ¿se evaporó todo?
Si termina con poco refrigerante, sospecharía que hay una fuga.
Si el nivel está bien, sospecharía que hay una restricción en una tubería o en el radiador mismo, o posiblemente un termostato dañado que restringe el flujo.
Compruebe si hay una manguera del radiador doblada o torcida o daños en el radiador.
Si nada es obvio, me aseguraría de que el nivel de refrigerante esté donde debería estar y luego conduzca lentamente a su garaje; usted dijo que esto solo sucede a velocidades más altas.
El radiador podría tener una acumulación de óxido o lodo, por lo que podría ser útil hacer una descarga en el garaje, y pueden obtener una verificación completa de la ruta de circulación del refrigerante.
Cuando tuve problemas de sobrecalentamiento y no pude repararlo o revisarlo de inmediato, conducir con la calefacción a tope (sí, en verano) es una excelente manera de reducir la temperatura del motor y llevarlo a donde necesita ir. sin dañar su motor.
Oye, ten cuidado, pero no te preocupes demasiado.
Probablemente todo estaba bien, la tapa del radiador mantiene el agua bajo presión, por lo que solo hierve por encima de los 120 C. No estaba hirviendo, solo cuando abriste la tapa y la presión desapareció. Muy peligroso abrir esa tapa en un motor caliente.
Cuando arranque el coche por primera vez, compruebe el tubo de escape. Cierta condensación es normal, si obtiene nubes de vapor, es posible que tenga la cabeza agrietada. Puede probarlo en cualquier centro de reparación acreditado. Algunos fabricantes han aumentado la capacidad del motor al perforar los cilindros. Esto en algunos casos ha dejado muy poco metal entre la camisa de agua y la culata. Si no utiliza glicol con un motor de aleación, esto puede corroerse y permitir que entre agua en el cilindro y, por lo tanto, el vapor. en el arranque del motor. ASEGÚRESE de que si el automóvil hierve, no solo rellene con agua, agregue glicol o puede tener un problema importante en el futuro.
Principales causas de un sobrecalentamiento del motor:
NUNCA intentaría conducir un automóvil que se está sobrecalentando (puede causar mucho más daño, por ejemplo, agarrotar el motor o romper la culata). Si no puede reparar la falla, busque a alguien que pueda y sepa lo que está haciendo.
NUNCA NUNCA NUNCA ponga agua fría en un motor caliente, lo más probable es que agriete el bloque y/o la culata, también saldrá disparado de donde lo está llenando como un volcán y puede quemarlo.
Si NO sabe lo que está haciendo, entonces es mejor conseguir a alguien que lo sepa.
Compre una botella de chemiweld, viértala en el radiador sin la tapa del radiador. Deje que el motor se caliente, déjelo enfriar. Conduzca como normal, enjuague el radiador y el calentador, etc. Cuando se resuelva el problema. Sé que este es un hilo antiguo, pero para cualquier persona nueva que busque resolver el mismo problema, este tipo ha tenido una filtración en la junta de la cabeza ... el agua fluye hacia la cabeza y la ebullición causa juntas rellenas entre cilindros una botella de chemiweld hay otros que funcionan mejor arregla que en momentos.
Compruebe si hay una junta de culata quemada. Consigue un probador de combustión.
Tuve el mismo problema, era una junta de culata con fugas y no tenía mezcla de aceite con refrigerante.
bob cruz
Rad'Val