El radiador tiene una fuga y la manguera superior está obstruida, el automóvil no se sobrecalienta. Humo blanco de la manguera superior

Lo más probable es que su problema sea una fuga de la junta de culata a un cilindro. Las juntas de culata se fabrican con solo una pequeña separación entre el lugar donde fluye el refrigerante (para evitar puntos calientes) y el cilindro para que la junta de culata falle con pequeñas fugas. La junta de culata es capaz de soportar la presión de los gases en expansión en el momento en que afectan el sello, pero la admisión succiona el refrigerante presurizado hacia el interior del cilindro en la admisión y se mezcla y quema con el olor dulce del refrigerante quemado. El refrigerante quemado también emite humo blanco y no se necesita mucho refrigerante para que aparezca.

No habría sobrecalentamiento al principio, pero pronto lo habrá cuando falle la junta de la cabeza. Puede probar algún tipo de sellador como Bars Leak para posponer la inevitable reparación. Tal vez tenga suerte y funcione durante mucho tiempo: los motores Buick son bastante resistentes.

He utilizado con éxito un dispositivo de detención de fugas incluso en motores diésel, pero el éxito ha sido, en el mejor de los casos, marginal. GM recomienda una forma tabular de detención de fugas para sus motores Vortec que he utilizado con éxito y recomiendo encarecidamente. Sin embargo, lo recomiendan para las fugas de juntas de culata externas que afectan a esos motores, no para el tipo de fuga que creo que está experimentando. Las tiendas de suministros para automóviles sabrán cómo se llama la detención de fugas recomendada por GM: usa una pestaña por galón de refrigerante del motor y un Vortec de 8.1 litros requiere seis pestañas (un paquete), por lo que el motor Century debería tener probablemente 3 pestañas. Estas pestañas no son costosas y podrían darle un poco de tiempo para decidir qué hacer; si no funciona, tiene algún otro método por el cual el refrigerante ingresa a la admisión, y hay algunos.

Esto se preguntó hace más de 2 años, supongo que el problema está resuelto ahora. Dices que el humo blanco sale de debajo del capó, ¿correcto? ¿No es el escape? Suena como un agujero de alfiler en la manguera.

Tuve el mismo problema con mi Pontiac Montana 2000, estaba usando refrigerante, sin fugas visibles. De vez en cuando veía salir humo blanco de debajo del capó, cuando me detenía y miraba, no había nada. Finalmente determiné que la fuga era más notoria después de una fuerte aceleración. Lo hice en una colina empinada y me detuve de inmediato. Vio que el refrigerante goteaba por la parte trasera del motor, vio una pequeña fuga que salía a chorros de la manguera de refrigerante que se ajustaba rápidamente en la parte superior del motor, en la parte trasera del compartimiento del motor. El par de la aceleración movió el motor para que la fuga se abriera más.