Ciclismo sobre nieve en condiciones extremas de congelación: ¿se romperá mi bicicleta?

-20C es -4F, lo suficientemente frío como para ser incómodo para los humanos, pero no particularmente frío para equipos mecánicos. Notará que los lubricantes se vuelven más rígidos, pero generalmente se calientan rápidamente cuando conduce y la rigidez desaparecerá en uno o dos minutos. Los fluidos hidráulicos, entre otros, deben estar en buenas condiciones a -35 °C o menos, aunque se endurecerán antes de eso, lo que aumentará notablemente el tiempo de respuesta de los frenos.

El acero y el aluminio se vuelven más quebradizos a temperaturas más frías, pero no en un grado notable por encima de -50 ° C más o menos. Los plásticos y los compuestos, por otro lado, son un poco más impredecibles: la mayoría de los plásticos se vuelven notablemente más frágiles por debajo de los -25 ° C, aunque sin duda existe una amplia variación según los materiales específicos involucrados.

Notará que las llantas se vuelven más rígidas, y la gente ha informado sobre la dificultad de que las llantas se vuelvan duras como rocas y giren sobre las llantas a bajas temperaturas (por ejemplo, -20F). Además, por supuesto, las pastillas de freno de goma se vuelven más duras y los frenos de llanta se vuelven mucho menos efectivos.

Realmente no hay nada en una bicicleta que no esté en un automóvil, y los automóviles pueden manejar -35 o -40C. Y los lugares donde tienes problemas con los autos son principalmente la batería y el sistema de combustible, componentes que no tienes en una bicicleta.

Vivo en Yakutsk, Rusia, donde la temperatura a veces desciende hasta -45 °C.

No creo que nada se pueda romper si todas tus partes están en buenas condiciones. Pero creo que no deberías dejar que tu bicicleta permanezca en el frío por mucho tiempo. Sospecho que el aceite en la horquilla de suspensión se puede congelar, transformándolo temporalmente en una horquilla rígida.

Necesitarás neumáticos para hielo si planeas andar en hielo, pero no si planeas andar solo en nieve. Para andar en la nieve, los neumáticos con tacos están bien, incluso si la nieve es dura como el cemento.

El fluido hidráulico DOT4 o DOT5 seguramente estará bien. El aceite mineral tampoco debe congelarse, pero no tengo experiencia con frenos con aceite.

No lo olvides: la presión de los neumáticos y la horquilla debería ser un poco más alta debido a la baja temperatura.

Y por último, pero no menos importante, elige tu ropa con cuidado. Especialmente tus guantes y zapatos. Pon tus sudaderas en capas para que puedas quitarte una capa después de unos veinte minutos de andar en bicicleta. Un cortavientos es muy útil.

Supongo que deberías tener neumáticos para hielo.

Sus frenos no son reparables por el usuario, ¿verdad? Por lo tanto, le preguntaría a quien los mantiene, por ejemplo, si tiene las pastillas de freno correctas, suficientemente nuevas y bien instaladas. Compré una bicicleta similar (es decir, aluminio y frenos de disco) en Toronto en febrero para ir al trabajo, y el LBS me aseguró que sería apta para circular. Sin embargo, también tiene suspensión delantera, que yo no.

Aparentemente, el líquido de frenos hidráulicos debería estar bien hasta al menos -30C.

Cuidado con tener que intentar cambiar un neumático con ese frío.

A -20 en la conducción en colinas, puede ser difícil elegir la ropa adecuada.

Hola a todos los que lean esto más de 4 años después.

Solo quería agregar a lo que la gente habla sobre las horquillas y la mención "suspendida" del freehub. Solo quiero agregar lo que aprendí al andar en bicicleta durante los últimos 2 años, durante todo el año en Ann Arbor, MI.

Tenedor: Para mí, lo más importante es la sal, pero como se trata de temperaturas y pendientes, estoy de acuerdo en que no se puede confiar en nada de plástico por debajo de -10 ° C a menos que esté diseñado para el frío. Los sellos se contraerán y dejarán espacios abiertos, y si estaba destinado a doblarse... bueno, no lo hará. Por otro lado, los RockShox Bluto están diseñados para tales condiciones, e incluso los que tienen bloqueo pueden al menos evitar el desgaste. Además, aquellos que tienen horquillas de rango medio y quieren usar la suspensión, las botas de puntal Lizzard Skins protegerán de la suciedad que pasa a través de los sellos abiertos.

Bujes: después de un uso intensivo (y bastante duro) de mi bicicleta, me temo que el sistema de embrague se ha dañado debido a que los trinquetes no se acoplan lo suficientemente rápido después de ligeros retrocesos. No lo he reconstruido todavía, pero estoy bastante seguro de que este es el caso. Si usa su bicicleta cuando hace -20 * C, debe tener en cuenta que las piezas no se moverán tan rápido para usted.

Transmisión: Lo mismo que con los cubos sin moverse, pero esto generalmente sucede debido a la aguanieve. He tenido ocasiones en las que se me metió hielo en el desviador trasero y fue necesario un golpe fuerte para que se liberara. La fuente puede ser igual de mala si se acumula hielo entre el poste y la jaula, pero puedes golpearlo con el pie sobre la marcha. Otra preocupación es que se puede acumular hielo en el casete y evitar que la cadena se enganche o incluso se desplace a un engranaje en particular. Esto generalmente sucederá en el que menos use y, de repente, necesite más.

Sin embargo, en general, la mayoría de las bicicletas con los neumáticos correctos se pueden usar a bajas temperaturas, siempre que se limpien y lubriquen para el clima. Además, me encantaría hacer más ciclismo de invierno en la nieve acumulada en lugar de caminos mayormente despejados (pero fangosos y salados) en algún momento.

Quizás. Hay dos áreas principales de una bicicleta propensas a sufrir daños en temperaturas verdaderamente frías.

El primero es su freehub. Cuando la grasa en un buje libre se vuelve más espesa, puede evitar que el buje se acople por completo. En el mejor de los casos, esto significa que cuando pedaleas hacia adelante, no pasa nada. En el peor de los casos, puede obtener un compromiso parcial y astillar/destruir los dientes dentro de su freehub, destruyéndolo. Prepare su freehub para el invierno o arriesgue este tipo de daño.

La segunda es la suspensión. La mayoría de las suspensiones están diseñadas para disipar el calor y no soportan muy bien el frío. Las suspensiones de elastómero baratas a menudo se agrietan y se desintegran, dejando atrás un sistema de resortes sin amortiguación. Los sistemas de aceite y aire a menudo tienen sellos que pueden deformarse con el frío o agrietarse, lo que hace que la suspensión no funcione a corto plazo o de forma permanente.

La mayoría de los plásticos, metales y fibra de carbono funcionarán bien hasta -40C (-40F), que es más frío de lo que la mayoría de la gente está dispuesta a manejar. Ninguna parte de tu bicicleta se romperá mágicamente porque hace demasiado frío. Cualquier parte lubricada (la cadena, los cubos, la dirección, los pedales, el eje de pedalier, los desviadores) funcionará, pero es posible que funcione menos porque los lubricantes se endurecen (o se solidifican). A excepción de su freehub/freewheel (que puede destruirse por completo), es probable que ninguna de estas otras áreas sufra daños. Los lubricantes simplemente los ralentizarán/congelarán y no funcionarán hasta que se calienten.

La mayoría de las suspensiones (según el tipo) dejarán de funcionar a cierta temperatura. Algunos sistemas de estilo ballesta no lo harán, pero la mayoría de los sistemas se congelarán. Dependiendo de la calidad/especificaciones de otras piezas (sellos, tolerancias, etc.), algunos sistemas pueden dañarse si se continúan usando después de congelarse, otros sobrevivirán para funcionar nuevamente cuando aumenten las temperaturas.

Voy al trabajo en bicicleta y en numerosas ocasiones la he montado cuando la temperatura ronda los -15 °C. Para ser honesto, no he pensado mucho en la moto y no he visto ningún daño en ella.

Sin embargo, el efecto de la sensación térmica puede ser bastante problemático y, a menudo, he tenido que cambiar de mano y tener una de ellas dentro de la chaqueta para evitar la congelación.

¡Buena suerte!