¿La purga del motor en un motor de cohete líquido provoca un funcionamiento en seco de la turbobomba? Si es así, ¿tiene eso alguna implicación para el diseño, la salud, el mantenimiento o el funcionamiento de la bomba?
¿Cómo calculamos la presión de purga?
No, no lo hace. Siempre hay una válvula entre el circuito de purga y la turbobomba, lo que evita que la turbobomba se seque (lo cual, como señala @GittingGud en un comentario) es altamente indeseable. La válvula se cierra con el mismo gas que el utilizado para la purga. Para una buena descripción, véase la pág. 60 de Huzel y Huang, "Diseño de motores de cohetes de propulsión líquida" que trata de un motor (¡hipotético!) que usa flúor como oxidante.
Para responder a la segunda parte de su pregunta: si alguna vez ocurre un funcionamiento en seco, la turbobomba girará a rpm muy por encima de su especificación y, finalmente, alguna falla en el material hará que una de las palas del impulsor se rompa por la fuerza centrífuga. Los pedazos de la pala romperán la carcasa de la bomba, justo antes o en el momento en que el resto del impulsor se separe porque el centro de masa ya no está en su eje. Los desechos del impulsor volarán, a velocidades muy altas, a través de las diversas partes de su cohete. Dependiendo de la etapa en la que se encuentre el cohete (prelanzamiento, encendido, vuelo), esto puede conducir a lo que los británicos llaman, irónicamente, autodesintegración acelerada (una explosión).
Cuando se quema el motor, el propulsor que queda en la turbobomba forma parte de la denominada masa húmeda del motor .
GittingGud