Tengo una motocicleta Lifan LF 200 de un solo cilindro, 200 cc, carburada, 5 velocidades, 12 V, 2006 que generalmente funciona bien. A veces perderá energía aleatoriamente y no puedo hacer que supere las 25 mph. Cuando esto sucede, mi bicicleta parece perder todo el torque por encima de las 4000 rpm y no puedo hacer que el motor gire más rápido en ninguna marcha a menos que esté bajando una colina o cambiando de marcha. Cuando esto sucede, incluso en la primera marcha, puedo sentir que mi bicicleta acelera débilmente y, una vez que llego a 4000 rpm, pierde toda la potencia. Cuando abro el acelerador y está al máximo a 4000 rpm, la bicicleta tiembla como si recuperara potencia por una fracción de segundo y luego la vuelve a perder. Se siente como si estuviera tratando de alejarse. Esto sucede aleatoriamente tanto en arranques en frío como en medio de un viaje. Después de 5-20 minutos de estar atascado,
Si desacoplo el embrague, puedo acelerar completamente el motor, por lo tanto, no creo que sea un problema con el suministro de combustible. Mi tanque de combustible no puede tener presión negativa, por lo que ese no puede ser el problema. Revisé mis frenos y no se activan solos, así que esa no es la causa. Si fuera un embrague deslizante, aún debería poder acelerar más, solo que no transmitiría la potencia. Reemplacé mi bujía. Limpié el filtro de aire, pero puedo intentar quitarlo y ver cómo funciona. Revisé mi aceite y está bien (aunque estoy considerando virutas sueltas o algo que atasca la transmisión como una posible causa).
Cualquier idea sería muy apreciada. No he podido encontrar ninguna respuesta por internet y pregunté a dos mecánicos y no me supieron dar respuesta (aunque no hicieron ninguna revisión en profundidad de la moto).
Hay algunas cosas que debes buscar
Primero: una batería baja puede iniciar fallos de encendido, ya que su sistema de encendido requerirá 12,6 voltios o bajo carga, la chispa no tendrá la energía eléctrica necesaria para saltar el espacio de las bujías en situaciones de alta carga/resistencia. Es posible que su batería se eleve mientras se carga a ciertas RPM, por lo que los síntomas desaparecerán después de un período de tiempo.
Segundo - Pruebe su sistema de carga. Puede que no estés cargando bien. He visto estatores que solo se cargan a ciertas RPM. Es muy extraño, pero es posible que este problema o una pierna mala en su rectificador permita que entre un poco de CA en su sistema O solo cargue a RPM más altas de las dos piernas / fases restantes de su sistema de carga.
Tercero: no es su transmisión. Si tuviera residuos de aluminio en su cárter, la transmisión los trituraría muy bien, los pondría en su aceite, donde se filtrarían con su filtro de aceite. Dos cosas, cambia y destripa tu filtro de aceite, revisa que no tenga escombros. Drene su aceite y fíltrelo para ver si tiene residuos. De cualquier forma, positiva o negativa, una mala transmisión no reflejaría los síntomas que estás experimentando.
Cuarto: lo más probable es que no consumas tus carbohidratos a menos que tengas un estrangulador automático. Su estrangulador podría quedarse encendido y hacer que su AFR sea demasiado rica. Verifique para asegurarse de que su estrangulador manual se esté apagando por completo. Quítese el tanque de gasolina y opere el cable del estrangulador, si tiene uno. Valide que no haya alambres u otros cables que interfieran con el cierre completo de su estrangulador. Si se trata de un estrangulador automático, nuevamente, verifique que se esté cerrando completamente cuando el vehículo se calienta. Asegúrese de acelerarlo un poco para asegurarse de que la parte automática del estrangulador se deslice a una configuración más delgada. Verá de lo que estoy hablando cuando inspeccione esta porción de sus carbohidratos.
Quinto - Tanque de combustible, después de conducir y el tanque está caliente con poco combustible, por lo que los gases realmente pueden acumularse en él y puede calentarse debido al motor en marcha, abra el tanque de gasolina. ¿Oye un sonido de succión o de liberación de presión positiva? Si lo hace, ese podría ser el problema.
Sexto - Sea paciente con la solución de problemas. Haga el trabajo cuando no esté bajo presión para que vuelva a funcionar al día siguiente para un viaje de trabajo. Comience el viernes por la noche si tiene el fin de semana libre. Tienes todo el fin de semana para hacerlo bien entonces.
Consejos útiles
Revise la cámara de flotación y el filtro de entrada en la entrada de combustible del carburador, y eche un vistazo a la conexión del colector al carburador para ver si hay fugas de aire.
Si arranca bien y no se detiene, entonces será una mezcla de aire/combustible demasiado rica, lo que significa un problema de estrangulamiento o filtro de aire. Si es difícil arrancar, se sobrecalienta o simplemente se detiene sin motivo, será un carburador sucio (chorro principal) o una fuga de aire entre el carburador y la cabeza. Revise las grietas de goma, las juntas, las áreas "aceitosas". Si no, cambiaría el cable de una bujía. Pero sería lo último que haría.
Jorge
Jorge
Stas Jaro
DucatiAsesino
Stas Jaro