¿La clasificación del alternador está en las rpm de la polea o en las rpm del motor?

Acabo de recibir un nuevo alternador para mi jeep que dice 160 amperios a 2k rpm. ¿Esta clasificación es para las rpm de la polea en el alternador, o son las rpm del motor?

Además, si la polea gira más lento que esas RPM, ¿cómo puedo aproximarme a la salida cuando no está a 2k rpm?

¿Por qué estás preocupado por eso?

Respuestas (2)

Los alternadores no están construidos para un motor, por lo que el fabricante no puede conocer la relación de transmisión entre el alternador y el motor. Por lo tanto, las RPM enumeradas en la especificación serán las RPM del alternador.

Para calcular las RPM del alternador, deberá encontrar el diámetro de la polea del alternador [a] y la que está conectada (presumiblemente) al cigüeñal [c]. Luego haz lo siguiente:

Relación = [c] ÷ [a]

RPM del alternador = RPM del motor * Relación

No tengo idea de cómo estimar con precisión la potencia de salida, pero puedo decirle que probablemente será curva, no lineal.

Gracias. Sé que la mayoría de los alternadores se construyen para vehículos específicos y es por eso que no estaba seguro si la clasificación indicada sería para ese vehículo o para el alternador.
En realidad, la salida es bastante lineal. Es por eso que dejaron de usar generadores en algún momento a principios de los años sesenta.
Simplemente conecte un medidor de inducción y luego sabrá cuál es la potencia de salida. La mayoría de las tiendas te ayudarán si no tienes una.
@mikes Siempre pensé que ambos eran bastante curvos y que los alternadores venían por eficiencia general, etc.
@NitroxDM ¿No mostrará eso solo el consumo actual en ese momento, en lugar del máximo posible?
@Dan - Tienes razón.

Ok, voy a suponer que su Jeep está configurado para rodar y tiene una gran moza, 6 luces KC en la parte superior y luces de roca en cada rueda. Entonces tiene una gran carga eléctrica y no quiere matar su batería. Aquí está lo que haces.

  1. Instale el alternador mientras escucha la radio (queremos descargar un poco la batería).
  2. Conecte un medidor de inducción a la batería.
  3. Arranca el Jeep y asegúrate de ver corriente entrando a la batería.
  4. Enciende todo, me refiero a todo, el aire acondicionado, las luces, la radio, la moza, todo.
  5. Si todavía hay corriente en la batería, está bien. Mueva el medidor a la parte posterior del alternador. Ese no es el máximo, sino el consumo de todas tus cosas más la energía que va a la batería.
  6. Si sale corriente de la batería. Mueva el medidor a la parte posterior del alternador. Esa es la salida máxima. Es hora de comprar una unidad más grande. O instalar una segunda. ;)

Otra cosa que podrías hacer.

  1. Engancha un metro al alt.
  2. Conecte un probador de carga de batería.
  3. Arranca el Jeep.
  4. Aumente la carga en el probador de batería y tome nota de la salida máxima en el alt. ¡Simplemente no sostenga la carga por más de unos segundos!

Si no tiene un medidor o un probador de carga. Que se sepa que no recomiendo este enfoque y usted corre su propio riesgo si lo hace. A las computadoras y los reguladores realmente no les gusta esto y podrían dejar que salga humo.

  1. Instale el alternador.
  2. Arranca el Jeep.
  3. Desconecte la batería.
  4. Enciende todo, me refiero a todo, el aire acondicionado, las luces, la radio, la moza, todo.
  5. Si el Jeep todavía está funcionando, está bien, vuelva a conectar la batería. Si no, necesitas un alt más grande.

Espero que esto ayude.

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