La cadena se cae al exterior del plato, pero no puedo reproducir el problema

Carel pasa por alto que no hay desviador delantero, ¡así que definitivamente no es un problema de tornillo de límite en el desviador delantero! También es muy poco probable que el plato se desgaste desde solo 3.000 km. También es poco probable que sea la cadena dado que la cambiaste no hace mucho tiempo. Finalmente, los tornillos de límite rara vez se desajustan por sí solos.

Creo que la gente no reconoce que se trata de una bicicleta plegable y que has estado de gira con ella. Desengancharía la cadena del plato delantero e inspeccionaría cuidadosamente los dientes del plato. Es muy posible que uno de ellos se haya doblado y esté tirando la cadena del plato. Esto es más común en bicicletas plegables/de viaje. Está bien en la mayoría de los engranajes porque la cadena gira en un ángulo bastante recto (cuando miras hacia abajo). Cuando golpee los engranajes exteriores, verá que la cadena está girando en un ángulo mayor. Si uno de los dientes del plato está doblado aunque sea un poco, comenzará a atrapar la cadena y evitará que se asiente completamente en el plato y, en cambio, descarrilará la cadena.

Esta es una buena manera de verificar esto: la próxima vez que esto suceda, intente tomar nota de hacia dónde apunta el brazo de la biela cuando se suelta la cadena. ¿Está en la posición de las 3 en punto? posición de las 9 en punto? Ahora ponte la cadena y empieza a montar de nuevo. Intenta replicar el problema. ¿Estaba el brazo de la manivela más o menos en la misma posición que antes? Si es así, es casi seguro que es un diente doblado en el anillo de la cadena. La solución es limar con cuidado la rebaba en el diente para que ya no atrape la cadena. Probablemente querrá dejar que un mecánico capacitado y competente se encargue de eso.

Por último, compruebe la tensión del cable. Si el cambio es constante en las 8 marchas, entonces el cable que va desde la palanca de cambios en el manillar hasta el desviador trasero (la cosa en la parte trasera de la bicicleta que realmente mueve la cadena) se ha aflojado o estirado (aunque técnicamente esto no es cierto). Esta es una solución realmente fácil y sin herramientas. Donde el cable se enrolla y entra en el desviador trasero, debería ver una perilla pequeña. Gírelo 1/4 de vuelta en el sentido contrario a las agujas del reloj. No veo si la bicicleta cambia más suavemente. Si es un poco mejor entonces has encontrado tu problema. Dé otro cuarto de vuelta a la perilla (llamada ajustador de barril) y luego intente cambiar las 8 marchas nuevamente. Repita este proceso hasta que los engranajes cambien suavemente a través de los 8 engranajes en ambas direcciones. La clave aquí es no

El último problema probable es la pequeña pestaña de metal en el marco a la que se atornilla el desviador trasero. Esto se llama la patilla del desviador y es muy fácil que se doble hacia adentro (¡nunca coloque la bicicleta sobre su lado derecho!). Si se dobla aunque sea un poquito, puede hacer que sea imposible que el desviador se alinee correctamente con cada piñón en la rueda trasera La única forma real de verificar y solucionar esto es con un indicador de alineación de patilla de cambio, que es una herramienta de propósito especial. Cada tienda de bicicletas tendrá uno y solo les tomará unos minutos atornillarlo a su bicicleta y verificar si la alineación es correcta.

Tu cadena o, menos probablemente, tu plato (lo que llamas piñón delantero), podría estar desgastado. Eso sería un poco temprano y podría indicar un mantenimiento menos que óptimo (mantener las cosas limpias y lubricadas), pero el desgaste depende en gran medida de las circunstancias (lluvia, barro, velocidad).

Es simple medir el desgaste de la cadena: se alargan con el uso. Solo mida la longitud de 10 eslabones completos, son nominalmente 254 mm. Una regla común es reemplazarlo una vez que alcanzan los 256 mm.

No es tan sencillo medir el desgaste de platos o piñones, pero los que están muy desgastados se parecen a las aletas de tiburón: si las tuyas van en esa dirección, querrás cambiarlas. Pero puede preguntarle a su mecánico qué piensa específicamente.

Entonces, para responder primero a las preguntas directas que hiciste:

1. La cadena que se cae del plato delantero dañará el plato y/o la cadena solo si está pedaleando con fuerza en el momento en que se cae.
2. Volver a poner la cadena en las formas que está describiendo no debería dañar ninguna parte de la bicicleta siempre que no esté pedaleando con fuerza mientras cambia, lo cual estoy seguro de que no es así.
3. Vea a continuación, ya que creo que esta es la pregunta principal.
4. El mecánico necesitaría llevar la bicicleta a dar un paseo para probarse a sí mismo que la cadena sale como usted describe. Sin embargo, no estoy seguro de que esto sea necesario, ya que su descripción debería ser suficiente para iniciar el intento de reparación.

Algunos antecedentes que tal vez ya comprendas son que las bicicletas con ruedas de 20" suelen tener vainas inferiores más cortas (el tubo del cuadro que conecta el lugar donde están los cojinetes del cigüeñal con el lugar donde se une la rueda trasera) que las bicicletas más convencionales. Esto es cierto en tu Dahon. Esto significa que a medida que cambias las marchas hacia atrás, el ángulo que forma la cadena al engranar el plato delantero es más agudo que si las vainas fueran más largas. Esto es un poco difícil de visualizar tal vez sin una imagen. Esto es lo mejor que pude encontrar.

Tal vez puedas imaginar que si los piñones traseros estuvieran más alejados del plato delantero, el ángulo que la cadena tiene que hacer para engranar el plato delantero sería menor. Dudo que esto haya cambiado desde que compraste la bicicleta, por lo que no es el problema directo, pero podría empeorarlo.

Otro problema que es evidente a partir de su descripción es que su bicicleta tiene una mala línea de cadena. Idealmente, el plato delantero debería alinearse entre los piñones 4 y 5 en la parte trasera (para un 8v), pero parece que el plato delantero está demasiado cerca de la línea central de la bicicleta y probablemente se alinee con los piñones 2 o 3 o en algún lugar en allí (siendo el engranaje más grande el engranaje 1). Esto se puede solucionar cambiando el eje de las bielas por uno que sea más largo y coloque la biela (y por lo tanto el plato) más lejos de la línea central de la bicicleta. Eso podría solucionar su problema, pero a veces obtener el husillo correcto requiere un poco de trabajo.

El misterio, por supuesto, es por qué funcionó durante tanto tiempo y luego dejó de funcionar. Mi conjetura es que uno de los dientes de su plato delantero está deformado, tal vez al golpear una roca. Una inspección cuidadosa y un limado cuidadoso podrían solucionar este problema. La sugerencia del mecánico de invertir el plato también podría funcionar, ya que coloca el lado más inclinado de los dientes donde debe estar para compensar la mala línea de la cadena.

Otra posibilidad es que la primera vez que sucedió esto fue solo mala suerte, pero con la cadena interponiéndose entre el plato y el protector de cadena (bashguard), el protector de cadena se dobló lo suficiente hacia afuera para permitir que la cadena se soltara más fácilmente. Si observa el protector de cadena y ve alguna flexión cerca de donde se atornilla a la biela, sospecho que este es el caso. Ciertamente, el protector de cadena sería más efectivo si estuviera más cerca del plato, así que si se te ocurre una forma de doblarlo un poco sin doblar el plato, podrías intentarlo.

Si encuentra un mecánico que trabaje con usted, también puede colocar el plato en la posición externa de la biela y usar espaciadores para que el cubrecadena esté a la distancia correcta del plato. Esto mejoraría la línea de la cadena y acercaría el protector de la cadena al plato, donde sería más útil.

Una posibilidad menos probable sería un eslabón de la cadena apretado, especialmente si la cadena se suelta más cuando pedalea suavemente que cuando pedalea con fuerza. Creo que es posible que el mecánico ya haya comprobado esto, pero podría comprobarlo usted mismo yendo a donde puede ver la cadena mientras serpentea por el desviador trasero. Gire los pedales hacia atrás lentamente, luego más rápido, con la mano y debería ver que la cadena pasa suavemente por el desviador. Si hay un vínculo estrecho, lo verás. Si encuentra un eslabón apretado, inspecciónelo para asegurarse de que el metal se vea bien, luego (si está bien) doble suavemente la cadena hacia los lados para aflojar el eslabón.

No creo que el desviador trasero tenga la culpa de nada de esto, siempre y cuando esté cambiando correctamente. La tensión del resorte del desviador trasero tiene muy poco que ver con la parte superior del lazo de la cadena cuando estás pedaleando.

¡Buena suerte!

¿Por qué no simplemente mover el plato un poco hacia afuera con un espaciador de pedalier (viene entre la copa del pedalier y el cuadro de la bicicleta, moviendo efectivamente el pedal y el plato hacia afuera). No abordará la causa del problema, pero puede resolver el síntoma.

Tuve un problema vagamente similar y lo mitigé limando un par de milímetros del protector de plástico.

Lo desatornillé del plato, 4 o 6 tornillos pequeños, y luego apliqué una lima plana a la superficie plana que estaba presionando contra el plato. Podría haber limado más, pero no quería que los tornillos tocaran fondo en los orificios de los tornillos.

Podrías acercar el bash guard tan solo a limpiar la cadena cuando está en el engranaje más pequeño.

Además, si su bash guard es un poco flexible o está hundido con el tiempo, instalar uno nuevo de reemplazo podría ser más fácil que financiar el existente.

Como dice Carel, hay tornillos de límite para evitar que la cadena se salga del rango. Es importante establecer esos límites correctamente o la cadena se caerá. ¿El LBS no verificó las configuraciones de límite?

Incluso con una cadena nueva y un desviador correctamente ajustado, la cadena puede saltar de la rueda dentada y lo hará si los tornillos de límite no están ajustados correctamente. En las marchas altas (7 y 8 como dices) la cadena inevitablemente tendrá más holgura. Si el tornillo de límite no está ajustado, el desviador delantero momentáneamente se moverá demasiado cuando cambie la marcha delantera de baja a alta (de adentro hacia afuera).

También es cierto que puede estar involucrado cualquiera de cadena, casete, piñón, desviador, etc. - cuando algún componente no está en buenas condiciones el margen de error para los otros componentes puede ser excedido. Entonces, sí, debe revisar su cadena, ya que la cadena suele ser el primer componente que se desgasta, especialmente si no se limpia y lubrica a fondo cada N millas (o cada M meses, lo que ocurra primero). Si su cadena ya está desgastada, también deberá reemplazar el casete. Las ruedas dentadas delanteras generalmente pueden sobrevivir más tiempo si se usan con una cadena desgastada, pero el casete generalmente se pierde.