La cadena salta al salir de los engranajes

Este problema ha consumido mucho tiempo y recursos y aún no se ha resuelto.

Esta es una Giant Iguana mtb básica, con cambio trasero Deore, casete SRAM 950 de 9v, platos Truvativ, cadena Shimano HG53. La bicicleta funcionó sin problemas antes de realizar cualquier trabajo.

Inicialmente pensé que era hora de una nueva cadena y era evidente cuando la instalé, que los engranajes estaban desgastados porque la cadena quería saltar, especialmente en el medio donde hago la mayor parte de mi conducción. Así que puse la bicicleta a un lado, pedí nuevos platos Truvativ (medio y exterior), nuevo casete SRAM 970, cadena SRAM (solo en caso de diferencias con la cadena Shimano en el desviador SRAM, aunque nunca he tenido un problema con eso) , también nuevos conos y rodamientos de bolas (las pistas interiores están como nuevas). Más tarde, agregaría un nuevo pedalier siguiendo el consejo incompleto de uno de mis tres LBS (los tres LBS también están desconcertados). Básicamente, todas las piezas son las mismas que siempre he usado y eran del tipo y la marca originales que venían en la bicicleta nueva (excepto que usé el SRAM 950 en el pasado, ahora el casete 970).

También inspeccioné y revisé los pedales, el buje libre y el desviador, revisando los cojinetes y las pistas en busca de daños y juego libre en el buje. Los rodamientos son brillantes, sin muescas en las carreras, juego mínimo en el buje libre.

Vuelvo a juntar todo, indexo el desviador, cambia bien, no hay problemas de cambio previo en los engranajes traseros y luego. . . Se sintió un golpe/estallido extraño en la manivela del engranaje número seis. También podría estar sucediendo en los engranajes adyacentes, pero si es así, no se nota. Luego me doy cuenta de que, incluso con una carga ligera (la bicicleta está en un soporte para bicicletas), cuando la cadena sale del engranaje (lado superior), se sale del engranaje (como si se atascara) y siempre en el mismo lugar (cerca del número de dientes del engranaje) huella de identificación).

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Entonces, más desarmar cosas, llevar la bicicleta a dos LBS diferentes, no ayuda. Finalmente decidí ver si SRAM garantizaría el casete. Lo tiene que hacer un LBS y el lugar donde compré la bici coincidió. Llega el mismo casete SRAM 970 (9 velocidades), LBS lo instala y pasa por los engranajes en el soporte, todo cambia bien. . . y. . . es peor. Ahora el pop está en más marchas. El LBS ya había dicho que si este no funciona, entonces es inherente al modelo de casete. Así que no me molesté en negarme.

Reconstruí, desengrasé, volví a engrasar, mantuve, alineé, reemplacé, inspeccioné, prácticamente todas las partes que se me ocurrieron en el tren motriz, incluso usé calibradores de cuadrante para medir el ancho del engranaje, el grosor de los dientes, etc. caja sería muy apreciada. Odio dejar la bicicleta en el río donde a una de las personas sin hogar le encantaría quitármela de las manos.

Perdón por la extensión, pensé que ahorraría tiempo para proporcionar tanto como sea posible.

Me está costando entender cuál es realmente el problema; no estoy seguro de lo que quiere decir con 'se sale del engranaje'. ¿Podría hacer un video del problema que ocurre, publicarlo en un lugar accesible en Internet y agregar un enlace en su respuesta?
No hay acceso a un buen equipo de video, además, para crear la carga, se requieren ambas manos, una para sujetar el neumático y la otra para pedalear. Pensé en ello, pero no puedo hacer uno. Pero en una cadena de funcionamiento normal, a medida que cada eslabón sale del piñón y se dirige hacia el plato (es decir, el lado superior de la cadena), los eslabones simplemente salen de los dientes del piñón sin problemas. En este número, el enlace 'salta' del engranaje tal como sale del engranaje. (a ver si puedo diagramarlo)
El video hecho con un teléfono servirá. ¿Puedes conseguir que un amigo te ayude?
Entonces, en lugar de que los eslabones salgan del engranaje sin problemas, ¿se adhieren al engranaje, viajan más alrededor del engranaje de lo que deberían y luego se despegan abruptamente debido a la tensión de la cadena? ¿Qué sucede bajo carga real cuando se conduce? Has mirado la alineación del cambio?
Aquí hay una ilustración simple. imgur.com/a/Go4zVAC La cadena no se 'pega' y es casi lo mismo bajo una carga masiva o poca carga. A medida que el eslabón de la cadena sale de la rueda dentada, parece que sale del valle de la rueda dentada. Pero no continúa atascado (girando con la rotación del tren de transmisión, el desviador y los cables, etc., todo verificado por varios LBS y por mí mismo).
Bien, ¿entonces los enlaces están trepando por los dientes dentados?
Diría que parece que hay un movimiento hacia adelante de la cadena en el engranaje, pero la cadena probablemente no esté subiendo. Cuando ocurre el estallido, es en el último diente cuando la cadena se está separando del engranaje. Pero mencionas un punto en el que justo cuando ocurre el estallido (o se suelta), veo que la cadena gira ligeramente en el sentido de las agujas del reloj alrededor del engranaje. ¿Tener sentido? Recibo una advertencia sobre "la discusión extendida debe moverse al chat".
Como no lo has abordado directamente, necesito preguntar. ¿Revisaste los dos piñones del desviador? Tuve un problema de estallido, revisé todo pero no contundente. Resulta que no tenía dientes en los engranajes del desviador.
He visto un problema similar y resultó ser una cadena del lado izquierdo agrietada justo en frente de la puntera. Estaba en el lado inferior y era difícil de ver. El marco se modificó lo suficiente como para causar problemas de cambio. La patilla del cambio parecía alineada, pero el lado izquierdo no estaba alineado con el derecho.

Respuestas (1)

Si entiendo correctamente la descripción del problema: la cadena cuelga ligeramente de las ruedas dentadas del casete en aprox. Posición de las 12 en punto donde debería estar despegándose para ir a los platos, luego 'pop' cuando se suelta.

En otras palabras, tiene un ligero golpe de cadena en algunos dientes de algunas ruedas dentadas de casete.

Si hay un ligero defecto de fabricación o rebabas en algunos dientes de la rueda dentada del casete que están atrapando la cadena, es probable que se desgasten con bastante rapidez. Intentaría hacer unos kilómetros con la bicicleta y ver si el problema se resuelve solo.

Otra cosa que probablemente debería verificar son las uniones rígidas entre los eslabones de la cadena. Nuevamente, un poco de desgaste de rodaje en el tren de transmisión puede resolver los problemas de la cadena.

Pensé exactamente lo mismo en el primero. Tengo alrededor de 200 millas. más o menos, entonces tenía garantía. Pero son casetes bastante bien hechos, sin rebabas visibles, etc. Aunque este parece 'atraparse' en el mismo lugar, tal vez su idea de un defecto (aunque tal vez no sea una rebaba) sea plausible.
La cadena salta al salir de los engranajes
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